亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，北京已經有35%的汽車經銷商虧損或在虧損邊緣了

　　在龐大集團(601258.SH)、中升集團(00881.HK)、聯拓集團(NYSE：LAS)等汽車經銷商相繼匯入洶湧的上市融資浪潮後，汽車流通領域的另一重要角色——有形市場，也把目光鎖定在了資本市場。

　　日前，北京亞運村汽車交易市場(下稱亞市)總經理遲亦楓在接受《證券日報》記者採訪時表示，亞市登陸A股的步伐正在進行中，此前亞市的東家北辰集團曾為亞市上市勾勒過兩條路徑：即將亞市打包注入北辰集團麾下的上市公司北辰實業(601588.SH)，預計在一年多的時間即可整合運作完成；或採取亞市獨立IPO的運作方式，不過該方案可能耗時更長。

　　儘管遲亦楓表示關於亞市上市的方案尚在斟酌中，但另一位亞市的高管則向本報記者透露，無論是亞市還是北辰集團方面，都更傾向於將亞市整體注入北辰實業的方案，且目前已在引入券商及律師等專業人士為其提供諮詢。

　　有形市場上市

　　限購令下的救贖？

　　雖然外界願意將亞市與此前登陸A股的龐大集團皆歸至汽車流通領域，可龐大卻很難為亞市整體上市提供借鑒意義。畢竟，以4S店為主體的服務的龐大，可以相對靈活的在全國範圍內佈局；而依託有形市場的亞市，主體業務其實是在為北京地區的汽車經銷商提供物業服務。

　　也就是説，如果亞市上市的佈局得以順利騰挪，其將開創A股市場中汽車有形市場上市的先河。

　　如果探究亞市為何選擇在此時去作第一個吃螃蟹的人，生存環境的變化恐怕是重要誘因。在京城車市限購令的陰霾下，北京經銷商的生存狀態已無需多言，唇亡齒寒之下，亞市也要為自己作以謀劃。而向前看，龐大集團在獲得了上市融資後，迅速將觸角伸向了合資薩博的項目，向上級産業鏈擴張的打算昭然。危難之秋的上市融資，無論對於亞市品牌的提振抑或此後的拓展，都重於從前。

　　但宏源證券的汽車行業分析師卻對亞市在此時上市並不認同，該分析師對《證券日報》記者表示，在京城車市日益蕭條的背景下，亞市如何保障自己的利潤增長率？如果不能保證，那麼亞市的整體上市很難獲得監管部門的核準。

　　面對著利潤增長的質疑，遲亦楓回應稱，亞市的主要收入來源仍是100多家汽車經銷商的攤位租金，其每月交納的租金在20萬元到100多萬元不等，而亞市的利潤並沒有因為北京限購令受到明顯的波及。

　　不僅如此，遲亦楓還表示，在所有在京的汽車經銷商都進入了寒冬，但亞市靈活的競爭優勢卻在一定程度上得到了凸顯。“有兩個數字非常能説明問題。首先，2011年上半年北京汽車銷售同比下滑了58%，但亞市只下滑了43%；其次2011年上半年，亞市的市場佔有率從此前的18%提高到了25%。究其背後的原因在於，有形市場的經銷模式比4S店的成本更低。4S店的運營成本包括徵地、建店及運營成本；而有形市場的前期投入成本就相對較低，且在後期運營中，人員佈局較為靈活，又可以依靠産業集群效應。眼下，北京已經有35%的經銷商在虧損或者虧損邊緣了，到了年底，也許就會有大批經銷商倒下或退出北京市場。且截至目前，沒有任何一家經銷商退出亞市，反而在亞市的後備客戶名單上，新增了50余家商戶”遲亦楓稱。

　　北京市場下滑58%，亞市下滑43%，15個百分點背後，有形市場的抗跌性可見一斑。可下滑畢竟是下滑，吃了五分飽與吃了三分飽的人終究還是都在餓肚子。調整佈局，依舊是亞市不可回避的問題。

　　在記者問及上市融資後的打算時，遲亦楓也表示，如果亞市能夠順利登陸A股，除卻對現有亞市商圈的進一步整合，亞市也計劃在其他地區建立分市場。

　　北辰實業的等待

　　除卻亞市上市融資謀求拓展的打算，據一位接近北辰集團的人士向《證券日報》記者透露，將亞市等未上市資産打包注入北辰實業，也是北辰集團近年來的打算。

　　公開資料顯示，北辰集團2010年的凈利潤達2.03億元，較2009年下滑64.81%。而公司股價也自2007年8月，創下了17.68元的歷史高價後，就伴隨公司業績一路顛簸至7月22日收盤時3.54元的價格。

　　而按照遲亦楓的説法，亞市100余家經銷商每月交納的租金在20萬元至100萬元不等。那麼以均值計算的亞市每年租金收入也已超過7億元，超北辰集團2010年凈利潤的3倍。

　　而如果亞市得以注入上市公司，無論亞市能否得以重新佈局，北辰實業卻終於可以為自己的財務報表和股價松一口氣了。(鄭 洋)