在合資公司“中國戰略”上一直不能達成統一的長安汽車和鈴木汽車，最近表現出“和解”的跡象。

　　近日有消息稱，醞釀7年的長安鈴木第二工廠擬定在重慶，長安鈴木已經成立了籌備委員會負責該工程，新工廠總投資將達35億元。

　　長安鈴木第二工廠一直是長安汽車和鈴木汽車博弈的焦點，中方多次催促日方早下決心投資第二工廠，鈴木方面則一拖再拖。如今，第二工廠敲定，或意味長安汽車和鈴木汽車在有關分歧上達成一致。

　　不過，長安汽車、鈴木中國和長安鈴木三方面沒有給予《每日經濟新聞》記者肯定答覆，均表示雙方集團高層在運作此事。

　　長安鈴木啟動新工廠？

　　從2004年開始，長安汽車就開始催促鈴木汽車就長安鈴木第二工廠進行投資，鈴木汽車則因長安鈴木表現不佳而猶豫不決。

　　近日有報道稱，長安鈴木第二工廠擬定在重慶，但具體地址在巴南區還是在兩江新區尚未確定，長安鈴木內部已成立了籌備委員會負責該重大工程。據悉，該工廠總投資將達35億元，預計將年産30萬輛整車和30萬台發動機。

　　記者致電長安汽車、鈴木中國和長安鈴木三方面，三方均未給出準確答案。長安汽車方面給出的答覆是：“新工廠由集團高層和日方高層協商，沒有可公佈的消息。”

　　從目前長安鈴木現有工廠産能看，産能利用率達到百分之百。如果今年長安鈴木銷量稍高於去年，將面臨産能短缺的局面。

　　一位長安鈴木內部人士透露，長安鈴木現有工廠整體産能有20萬輛，去年長安鈴木銷量已超過20萬輛，現在工廠處於滿負荷運轉，建設新工廠將緩解目前的産能壓力。

　　上述長安鈴木內部人士表示，“從目前看，長安鈴木第二工廠確定進度會影響市場表現。工廠從開建到投産需要兩年時間，如果不儘早敲定投資方案，會影響長安鈴木以後的市場表現。”

　　在過去中日雙方公司的交涉中，鈴木株式會社社長鈴木修曾表態，只要長安鈴木銷量上去，就會考慮投資第二工廠。

　　昌鈴將併入長安鈴木

　　在兩年前，昌河汽車調整併入新長安汽車集團後，長安集團的高層在不同場合表示，正在研究長安鈴木與昌河鈴木的整合方案。

　　據當時提出的整合計劃，未來昌河鈴木業務將併入長安鈴木中，除銷售渠道將暫時維持現狀外，昌河鈴木的品牌名稱將不再保留，統一採用長安鈴木品牌。然而，具體整合時間表和方案遲遲沒有蹤影。

　　在長安汽車與鈴木汽車關係和解之後，外界猜疑一度因不和而停止的長安鈴木和昌河鈴木的整合也將重啟，這也符合雙方的利益需求。

　　鈴木在中國復蘇的動力主要來自在華資源的整合，不過，此前由於股東方利益不同，以及合作雙方關係冷卻，復蘇計劃沒有實施。

　　2009年5月，樽本浩司取代原總經理橋本俊明接任鈴木投資有限公司總經理兼鈴木株式會社北京事務所所長。

　　記者了解到，樽本浩司完成鈴木在中國的南遷計劃，並主導長安鈴木、昌河鈴木和鈴木進口車三網合併。由於長安鈴木和昌河鈴木商務政策不同，去年中旬，長安鈴木剝離昌河鈴木和鈴木進口車，這意味鈴木中國銷售網絡整合以失敗告終。

　　去年底，上任僅一年半的樽本浩司離任，新接任者為日本鈴木派遣的山本克朗。擺在山本克朗面前的任務是南北鈴木從生産、採購到銷售及售後的全方位資源整合。

　　值得注意的是，目前昌河鈴木網站已關閉。業內人士普遍認為，昌河鈴木將併入到長安鈴木。

　　有分析人士表示，從産能利用看，昌河汽車具備年産30萬輛整車和15萬台發動機的生産能力，而這其中昌河鈴木擁有20萬輛産能和15萬台發動機的生産能力，去年昌河鈴木銷量為8萬輛，昌河鈴木産能利用不足，南北鈴木整合將緩解長安鈴木短期的産能壓力。

　　同時，長安鈴木在長安汽車中的戰略地位也有提升。據去年長安汽車財報看，長安汽車凈利潤為20.3億元，長安鈴木去年利潤為1.68億元，長安福特馬自達則為24.2億元，通過長安鈴木和昌河鈴木將盤活昌河汽車資産，有助於昌河汽車早日脫困。