楊興雲

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　　2011-07-18

　　楊興雲

　　7月10日晚上9點，距離7月5日北京四號線地鐵電梯事故發生僅僅5天，同樣由香港地鐵參與投資、建設，擁有30年特許運營權的深圳地鐵4號線又發生故障，致使多名乘客受傷。

　　面對本報記者的採訪，深圳市政府軌道辦新聞發言人陳強堅決否認此次事故是電梯逆行所致。他表示，有的媒體在新聞報道中“結論下得太早”。

　　在此之前，深圳地鐵電梯早已連續發生過多起事故，電梯出現逆行則是導致事故的一個重要原因。

　　深圳地鐵公司一位不願具名的人士向本報記者表示，所有的人都沒有想到，深圳在迎接大運會的地鐵“大會戰”成果初現的時候，竟然會被砸在自動扶梯上。電梯事故突然之間把原本等待慶功的地鐵建設管理部門一下子推到了“風口浪尖”上。

　　備受詬病的規劃

　　事實上，深圳地鐵的建設一直以來都受到市民的強烈關注，不僅僅是電梯，地鐵規劃的合理性也屢受質疑。

　　在市中心上班的劉憲明，得知深圳地鐵3號線開通的消息特別高興。然而，當他興衝衝地出站之後，卻一下子傻了眼：幾個出口標識的地名幾乎都與田貝無關。從這裡走到他居住的田貝花園少説也要20分鐘。

　　劉憲明説，地鐵的田貝站真正的位置應該是水貝。

　　類似的問題在深圳地鐵規劃中已經不是第一次。早在地鐵1號線通車的時候，很多市民就發現，香蜜湖站距香蜜湖社區是那麼遙遠，需要走幾個站的路程。

　　然而，最讓人感到不可思議的還是地鐵深圳大學站。它所處的準確位置應該是深圳高新技術園區。有人專門做過測試，從這裡出站走到深圳大學北門，需要15至20分鐘。

　　對此，深圳市規劃和國土資源委員會市政交通處高級工程師劉龍勝認為，由於地鐵是一個造價非常高的公共工程，因此站點的設置首先要考慮服務盡可能多的人群，即服務人群的最大化；二是要和其他交通設施換乘比較方便，比如公交汽車，大的接駁公交場站等；三是考慮工程技術要求；四是要有合理的站間距。

　　他表示，深圳大學是深圳唯一的一所綜合性大學，市政規劃肯定要儘量服務於它的。只是在考慮大量的市民就業這個方面時，一起兼顧考慮科技園了。

　　港鐵動了誰的奶酪

　　很多經常往來于深港之間的深圳市民都知道，香港地鐵在線路標識、車次換乘以及日常管理方面都表現出科學、舒適、便捷及人性化的特點，因此對港鐵進入深圳地鐵大都充滿期待。

　　然而，迄今為止，除了在一些硬體設置方面較有個性之外，港鐵的表現似乎並不盡如人意。比如，乘車的擁擠，深圳所有地鐵線路每列車次都挂6節車廂，而港鐵經營的4號線，卻是每列車次只挂4節車廂，導致上下班高峰時間4號線的擁擠程度名列深圳地鐵之最。

　　前不久，在深圳本地論壇，一篇質疑深圳地鐵建設成績的帖子引起深圳各方人士的關注。

　　該帖子認為，在深圳市的三個地鐵建設單位中，地下線建設速度最快的是深圳地鐵集團2號線，最慢的是港鐵深圳公司4號線和深圳地鐵三號線投資有限公司的3號線；高架線最快的是深圳地鐵集團的1號線機場段和5號線，最慢的是港鐵深圳公司4號線。然而，深圳地鐵集團幹得再好還是被貶，而地鐵3號線公司和港鐵深圳公司被深圳市捧得過高。

　　據相關知情人士透露，上述矛盾爆發的背後原因，在於爭奪下一步深圳地鐵的建設及運營資格。

　　該帖引發了眾多市民對了迎接大運會而屢次縮短工期的地鐵建設質量的擔憂，近期深圳地鐵事故頻繁的現實更加劇了市民的上述擔憂。

　　事實上，一些線路在配套設施尚不完備的情況下就匆忙通車的現象並不鮮見。據了解，某地鐵線路開通之後，地鐵站的出口外面竟然沒通路，市民需要翻越兩座小山才能到達已通路面。施工單位後來不得不連夜搶修出一條臨時通道。

　　為此，記者專門來到深圳地鐵公司，希望採訪相關情況。然而，在經過漫長時間的等待之後，原本已經答應採訪的有關人士卻最終避而不見，一位工作人員以種種理由拒絕記者對相關問題的採訪。