　　東方網7月12日消息：據《新聞晨報》報道，7月10日18時左右，因山東省境內雷雨天氣造成京滬高鐵曲阜東至棗莊間下行線接觸網故障，受此影響，京滬高鐵北京至上海19趟列車晚點。對於“雷雨天氣”的原因，很多旅客還是很想弄明白為何一次雷暴天氣就能引起接觸網故障？高鐵是否“太脆弱”？昨天晨報記者從鐵道部開始採訪，一直到上海鐵路局、車輛生産廠商和專家，結果發現，眼下要説清楚原因，似乎還真不容易。

　　鐵道部：高鐵安全機制全面

　　鐵道部有關負責人昨日這樣告訴晨報記者：“在遇到極端天氣影響導致故障的情況下，列車的安全保障機制會自動發揮作用，導致停車。這種安全保障機制是預先設定的，是為保證乘客安全，希望公眾能夠理解這一特殊情況。京滬高鐵的安全保障機制是十分完備的，比如列車上若有人吸煙，煙霧探測器探測到煙霧就會自動停車。”

　　據了解，京滬高鐵防災安全監控系統由風、雨量、地震和異物侵限等4個監控子系統構成。當雨量、風力等異常時，監測系統就會將信息輸送到調度中心，隨後向司機發出指令，讓列車減速或停車。7月10日事發列車的旅客反映當時雨非常大，但列車是否提前採取了減速等措施，暫時無相關內容公佈。

　　高鐵無法百分之百避雷

　　上海鐵路局的回復是，事故發生在濟南鐵路局管內，對方傳遞過來的信息就是“雷雨天氣”引起，具體是因為接觸網被雷擊中、還是雨量過大造成故障，目前還不清楚。上海鐵路人士的認識是：“世界上沒有一種交通工具可以不受天氣的影響，大風、凍雨、雷電、接觸網覆冰等情況對高鐵都有影響，只不過相對而言高鐵受影響小一些。天氣造成高鐵故障只是偶發事件，旅客可以安心乘坐高鐵。”

　　而濟南鐵路局宣傳部工作人員昨天下午一直對記者稱“領導在開會”，沒人能夠解釋具體原因。

　　中國南車四方公司副總工程師梁建英説，無論是高鐵列車還是接觸網，均有避雷設施，事故原因需要調查一段時間。業內專家亦表示，高鐵接觸網上的避雷器等防護裝置能降低被雷擊中的概率，卻無法做到百分之百避雷。

　　鐵路專家孫章表示，接觸網是沿鐵路線上空架設的輸電線路，通過列車頂上的受電弓向機車供電，如果出現斷電故障，失去動力的高鐵列車自然會停駛。而且在暴風雨等惡劣天氣條件下，受電弓隨著車體的高速運動，很難保持與接觸網的正常接觸，供電質量就會下降，影響列車的速度。

　　故障列車應急供電不給力

　　記者了解到，7月10日晚發生故障的G151次車型為CRH380AL型，為南車集團製造，按照京滬高鐵開通前的專家解讀，列車都配備有應急供電能力，出現意外情況可在2個小時內保證應急通風和供電，不會出現“悶罐”情況。但真出了事，G151次列車不僅因斷電出現停駛，而且全車停電停空調，漆黑一片。全封閉的車廂內，乘客也沒感覺到通風系統在工作，感覺非常難受。

　　梁建英錶示，由於不了解具體情況，不好做解釋。

　　孫章分析，G151次列車可能因為預案應急演練不充分，工作人員在關鍵時刻沒有啟用應急預案。如果列車遭遇了雷擊，則可能是雷擊干擾了G151次列車充電設備啟動。