寫下這個標題，我就想，網友便會視我有諷刺他人之嫌。天下人誰不知，我這説的京滬高鐵？就在10天前的再前天，我們的中華人民共和國鐵道部官員幾乎所有談到這條高鐵的偉大成果時，無一不稱京滬高鐵是世界上最安全的高鐵，京滬高鐵造價逾2200億。然而，就在京滬高鐵正式開通運營10天后就發生了停運事故。因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障，受此影響造成京滬高鐵幾十趟列車晚點，給廣大高鐵旅客帶來了不便，給公眾産生了不滿，給社會影響不好。

　　我想，這樣的火車事故倘若不與“世界上最安全的高鐵”聯絡起來，其實就是“沒事”的。火車停運，乘客在車廂裏“受罪”，這在中國鐵路上簡直是“小事一樁”。何況那是天惹的禍，這鐵路技術問題是“歷史遺留問題”。但是，這是一條“世界上最安全的高鐵”，這難道是“吹牛”？那些“數據”騙騙老百姓不要緊，難道還敢騙國務院，甚至騙總理？

　　什麼叫“世界上最安全的高鐵”？首先，最安全之“最”就是比世界上其他列車更能抗“自然災害”。火車是在自然環境下行駛的。但難道全世界的自然環境是數中國大地最惡劣？這回中國高鐵遇到的“雷雨大風”，難道是世上絕無的？如果答案是否定的，那麼我就得請教，世界上其他國家的火車在中國這樣的“雷雨大風”中會停駛嗎？我可以肯定，人家那邊的自然情況比“山東”更惡劣的要多得是，而我們這個“世界上最安全的高鐵”卻在全世界不是最惡劣的天氣下出“故障”了。這是就叫“世界上最安全的高鐵”？實踐是檢驗真理的唯一標準。

　　平心而論，火車總有發生故障的時候，總有停駛這時候，停駛幾個小時也沒什麼了不起，但在“全封閉車廂”人怎麼辦？既然是“世界上最安全的高鐵”，就應當有這樣應急措施，就能確保“安全運行”。

　　或許，有人會説“最安全”是指不會死人，不會翻車。延伸開來就是説，中國高鐵是世界上最不會死人的。這是什麼鬼話？安全是個什麼概念？就是“不受威脅，沒有危險、危害、損失”。連小學生都懂的這個知識，鐵道部的人會不懂？讓幾千號人“關”在全封閉的車廂裏，去不得，下不得，心煩意亂，提心吊膽，這就叫“最安全”？

　　“世界上最安全的高鐵”與事實不符，或者有出入，其中依然是反映了一個老問題，就是“説大話”。我們在經濟工作中“説大話”的現象可以説是比比皆是，而且由來已久。“説大話”的問題為什麼老是改不掉，關鍵是上面“有人喜歡聽”；為什麼“喜歡聽”，因為上面的人作風飄浮，脫離了實際，脫離了群眾；為什麼會脫離實際，脫離群眾，因為是對群眾沒有感情；為什麼對群眾沒有感情，因為這些人的前途命運並不是決定在群眾手裏。如此這般，造成了一些人“説大話”的膽子越來越大，大的越來越離譜。我們不妨可以用此來對照一下現實生活中敢“説大話”且不負責的領導幹部，是不是這樣。

　　讓感覺有意思的是，這兩天一些媒體在報道京滬高鐵事故時，用了“首次發生……”。咋一聽，我覺得好生奇怪，才營運了10天，又不是十年，怎麼能用“首次”兩字。但細一想，會不會是“烏鴉嘴”？既然是“首次”，那麼總會有“下次”——接二連三。這難道是“世界上最安全的高鐵”的“今後預測”？但願意這是“瞎吹”。