中海油過去引以自豪的安全管理正在下降，而它近期正在積極的朝深海以及大陸擴張，安全管理必須引起警惕

　　對於石油巨頭中海油來説，目前正可謂多事之秋。

　　仍陷於渤海石油平臺溢油事件漩渦之間的中海油，7月11日淩晨4點多，中海油惠州煉油項目又突然發生爆炸起火事件。

　　當地許多居民親眼目睹了現場火光沖天，濃煙滾滾的場面。

　　“事故是由油塔底泵的機械密封泄漏引發的，但具體原因現在還不能確定，我們目前還顧不上去深入核查和計算損失，現在主要精力是用在保障裝置安全以及儘量減少對環境的破壞。”身處事故現場的中海油惠州煉油分公司新聞發言人馬宏明對記者説。

　　而繼淩晨4點的起火之後，中午近兩點事故現場再次發生巨響，有消息稱這是二次爆炸。

　　不過，馬宏明解釋説，“上午9點左右，明火已經被基本撲滅，現場發出的巨大聲響不是爆炸，主要殘存在管道內的物料燃燒導致保溫鐵皮崩裂開的聲響，目前雖然火勢已經撲滅，但仍有濃煙，消防車需要持續噴水降溫以防反復起火。”

　　而中海油集團總部新聞處處長劉小彪則對記者稱，事故發生後，中海油集團一名總經理助理已經到了現場指揮處理，“現在首先要做的是保護當地壞境不受破壞。”

　　然而，中海油的連續兩次事故帶來的生態影響已成事實。

　　據國家海洋局對渤海溢油事件影響範圍和溢油對海水水質、沉澱物的影響評價來看，已經致使面積為840平方公里的1類海水水質下降為劣四類海水。蓬萊19-3油田附近海域海水石油類平均濃度超過歷史背景值40.5倍，最高濃度是歷史背景值的86.4倍；溢油點附近海洋沉積物樣品有油污附著，個別站點石油類含量是歷史背景值的37.6倍。

　　而煉油廠起火事件對於惠州當地環境的具體影響目前則還無法得知。

　　事實上，這已不是中海油惠州煉油分公司第一次出現安全事故。2010年7月24日淩晨，廣東大亞灣石化區中海油煉油分公司焦化原料216-T-02罐發生著火，容量是1.5萬立方米的原料罐僅裝有4000多立方米碴油，由於熔點較高，原料罐沒有發生爆炸，但造成直接經濟損失60萬元。

　　一位中海油惠州煉廠內部人士對記者介紹，惠州煉油項目是中海油第一次單獨投資的煉油項目，項目主要加工渤海高含酸重質原油為主，包括常減壓蒸餾、加氫裂化等16套主要生産裝置。“惠州項目的裝置設計規模是世界級的，許多設備和技術是從國外引進的，對工作人員的要求很高，這次發生這種事故我們內部也感到突然。“

　　“連續出現兩次事故或許具有一定的偶然性，但不能孤立的來看，聯絡到中海油近年來頻繁發生的一系列安全事故，我們認為，中海油過去引以自豪的安全管理正在下降，而它近期正在積極的朝深海以及大陸擴張，安全管理必須引起警惕。”中國能源網首席信息官韓小平説。

　　據記者從接近中海油的人士處了解到，到目前為止蓬萊19-3油田溢油的原因至今尚未調查清楚，這使得中海油遲遲未敢發佈事故公告。不過目前可以確定的是，第二次溢油是由於康菲石油遇到了複雜的地質條件而出現的操作事故。

　　對中海油來説，兩起事故可能不會為其帶來巨大直接經濟損失，但是對於其野心勃勃的擴張計劃則可能造成沉重打擊

　　“目前我們16套裝置中，只有出事的一套裝置停止了運行，其他裝置仍在運行，不過在原來的基礎上有所減量。”馬宏明説。

　　而對於蓬萊19-3油田的情況，中海油執行副總裁陳壁則表示，為降低對地層的壓力，此前蓬萊19-3油田發生溢油事故的兩個平臺仍在進行生産作業，産量比正常時每日降低4%，目前何時能恢復正常仍不能確定。

　　對中海油來説，或許此次煉油廠爆炸以及海上漏油事件不會為其帶來巨大的直接經濟損失，但是對於其野心勃勃的擴張計劃來説，則可能造成沉重打擊。

　　作為中海油“上岸”後的首個煉油項目，2009年正式投産的惠州煉油項目對於中海油的重要意義不言而喻。

　　此次發生事故的煉油裝置屬於中海油的一期1200萬噸項目。

　　“目前正處於惠州煉油二期1000萬噸項目即將正式開工的關鍵時期，出了這種事故，查找原因，認定責任，全面安檢等程序需要不短的時間，很可能將導致二期工程再次推遲。”一位中海油內部人士説。

　　事實上，總投資近500億的中海油惠州煉油項目二期工程原定2009年開工，並於“十二五”期間建成投産。但受金融危機等因素的影響，被迫推遲。

　　此後，中海油官方曾公佈惠州二期將推遲在2010年5月開工。但去年卻仍沒能如期開工。

　　“項目需要投入的資金不小，中海油仍在尋求最佳的融資途徑，同時中海油的銷售網絡建設不盡如人意，對新項目的開工也有一定影響。”上述人士稱，“中海油對於煉化産業的規劃是‘兩洲一灣’戰略，珠江三角洲的惠州煉油基地是重中之重。”

　　所謂“兩洲一灣”戰略，是指，珠江三角洲以惠州為基地，最終形成4000萬噸煉油、300萬噸乙烯生産基地;長江三角洲以寧波大榭為基地，最終形成1000萬噸煉油及相應的化工生産規模；環渤海灣，以山東為基地最終形成1000萬噸煉油和鹽化工在內的生産規模。

　　而與此同時，被稱為海上霸主的中海油海上作業也面臨著巨大的挑戰。

　　今年初，中海油高調宣佈，至2010年底實現油氣産量超過5000萬噸油當量的目標，“海上大慶”終於得以實現。而下一步，中海油的目標直指“深海大慶”，即從目前主力開發300米以內的淺海向深海開發挺進。

　　然而，此次的蓬萊19-3油田溢油事件暴露出的問題或許將進一步提示中海油深海開發的艱巨性。

　　“此次發生漏油事故的蓬萊19-3油田位於渤海灣，是中海油的主力油田之一，去年僅它一個油田就增産250萬噸，幾乎是去年中海油增加産量的1/4。溢油事件發生後，發生溢油的B、C平臺被迫關閉，導致該油田每天損失原油約7000桶。更重要的是，這次事故暴露出了很多問題，加上中海油深海開發的技術並不成熟，一旦發生事故，後果更難控制。”韓小平説。

　　上述中海油內部人士認為，“去年為了實現年産5000萬噸油當量的‘海上大慶’計劃，各個油田都開足馬力滿負荷運轉，甚至每一口油氣生産井的日産量都被緊密跟蹤，在這樣大的産量壓力下，對於安全的要求肯定會有所放鬆，這可能在一定程度上也加大了漏油事故的概率。”

　　“近期連續發生重大事故，中海油肯定會大力整頓安全生産，同時對於産能的強制要求可能會有一個緊急剎車。”該人士稱。