　　據中國之聲《央廣新聞》報道，從7月1號零點起，武漢全面啟動ETC，即採用不停車電子收費方式對通過貸款建設的城市道路、橋梁、隧道的機動車徵收路橋隧通行費。路橋隧通行費徵收方式由原“年票制”轉變為計次收費。武漢也成為國內首個在城市路橋系統探索ETC收費改革的城市。截止到今天，武漢ETC已經實施了10天，

　　武漢市實行ETC收費包括長江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、長江隧道 “六橋一隧”，以及三環線全線，從2002年7月1號到現在9年的時間，武漢市城區內所有機動車一直是採取包年收費的方式，這次起用ETC以後，武漢對原來的收費方式進行了改革，梯次收費，每輛車按照8到40元不等的每次的收費標準，而原來的包年費也從原來980元上升到2100元到10500元，所以整個上浮的幅度還是比較大的，以最常見的小車計算原來是980元，現在漲到了2100元，上漲的價格有1倍多，所以整個幅度對普通的駕車人士還是幅度比較大。

　　武漢市相關部門表示採取ETC模式可以限制過江車輛的次數，改善武漢交通擁堵的狀況，並且通過這種收費方式緩解市政資金的壓力，但是記者這幾天在街頭走訪的時候就聽很多車主反映，這次改革以後讓交通出行有了很大的不利，因為武漢被長江和漢江分割成三份，特殊的地理環境讓過江成為了市民的一種常態，ETC實施以後，帶來最直接也是最顯著的變化就是過江費用的激增，實行了ETC有一種變相漲價之嫌。

　　另外由於安裝了ETC電子標簽與車輛年審挂鉤，雖然許多車主對ETC並不認可，但是如果不裝ETC的話，車輛不能通過年審，面對這種現實也只能無奈的接受這種樣子，市民的反映還是比較強烈的。