珠江瞭望 ◎石行 高校教師

　　高價放賣、要求一次性付款、悄悄“批發”轉手……目前，廣州多家小區開發商興起一波放賣車位熱潮。以某小區為例，在出售的64個車位中，價格最低的賣43萬元，最貴的達到令人咋舌的72萬元，算下來，均價都在每平方米3萬元以上，甚或比房子價錢都要高了。

　　説這是一個危險的信號，實在不為過。在當前的調控政策之下，商品房房價上不能上、下不願下，這個時候，車位價格迅速飆升，可以看作是在炒完房子之後炒車位。業內人士普遍認為，目前，國家宏觀調控收緊了房地産企業的資金鏈，賣車位對於手中已經無樓可賣、只剩下車位可賣的部分開發商來説，是一個很好的資金回籠方式。

　　現實再一次告訴人們，一些房地産開發商確實缺少“道德的血液”。一套房子的建設成本，肯定要遠遠高於一個車位的建設成本，但是被調控政策頂得前心貼後背的開發商，卻能夠將車位的價錢賣得比房子還貴。而且，在賣房子的時候，開發商已經實現了利潤，支付了稅費、地價等等，賺得盆滿缽溢之後，再賣車位已無稅費、地價之説，僅剩下了開發商的利益。

　　當然，把板子狠狠拍在開發商的屁股上，也不見得完全對。因為商業市場，有人賣，還要有人買。只可惜，有的業主口頭抵制卻暗地裏掛號排隊，有的業主憤慨于態度很牛的開發商和天價的車位，卻又忍痛下手。從多年來房價一路飆升的經驗中得出，大部分消費者在高房價中是沒有受益的，相反卻成了房奴，即使結束了房奴生活，居住的高價房也不能變成真金白銀。所以，面對高價車位，普通業主需要多一些冷靜。

　　至於可以豪擲千金的富人，炒完房子炒車位，也未必是明智選擇。畢竟，車位不同於房子，房子可以再賣，可以出租，而車位，當價格漲得比房價還高，有價無市幾成定局；假若出租，按照目前的政府指導價，40萬元的車位要約80年方可租回成本。所以，也沒有必要像打了雞血般去炒車位。

　　車位價格迅速躥高，有開發商的瘋狂，也有停車資源緊張的因素，光靠業主集體抵制顯然勢單力薄。這時候，需要政府有關部門出手介入。一者，規範車位出售範圍，對於屬於全體業主物權的地上停車位禁止開發商出售；二者，規範車位出售方式，依規打擊開發商的“批發”轉手行為；三者，通過政策對車位出售進行限價。

　　長遠來看，面對日益增加的機動車和有限的停車資源，政府部門需要考慮在政策層面向開發商提出要求，規定開發商按照房屋數量的一定比例配套建設車位。畢竟，對於現代家庭來説，車位應該是房屋的附屬設施之一；對於現代小區來説，提供一定車位也應是準公共設施。政府部門沒有管好房價，不能再管不好車位價，否則，只能讓消費者在買了高價房之後，再被開發商進一步勒索。