中新網杭州7月7日電 (記者 李飛雲) 社會上曾經有這樣的説法：浙江民營企業生産800萬件襯衫，才能換回一架波音737。今天，舟山群島新區正式批設，成為中國首個以海洋經濟為主題的國家戰略層面新區，而在此背景下，舟山原有以民資為主的優勢産業船舶製造重工也亦將再獲機遇和空間。

　　記者日前採訪了浙江省政協經濟委員會專職副主任竇曉軍先生，他曾于2008年參與浙江省政協的年度重點課題《發展海洋經濟，建設海上浙江》調研並參與撰寫報告。

　　竇曉軍告訴記者，“相比較于浙江10萬平方公里的陸域面積，26萬平方公里的海域面積，為浙江的發展提供了廣闊空間，成為浙江經濟發展的潛力所在、希望所在和優勢所在。”竇曉軍表示，由於受制于土地、能源等資源要素缺乏限制，浙江逐級形成以兩頭在外的來料加工、勞動密集型為主的傳統製造業，而舟山發展成自己特有的臨港産業。

　　“浙江的石油、天然氣、鐵礦石、煤炭、木材、糧食等大宗散貨都需要進口，貨物均在寧波-舟山港集散，浙江産業的兩頭在外使得浙江外貿出口量大，浙江本地産業再加上義烏國際商貿城的貨物60%是通過寧波-舟山港出口，其餘40%則通過上海口岸等出去。舟山也因此形成輻射深遠的大宗散貨物流平臺，”竇曉軍説，作為海洋資源大省，浙江規劃可建萬噸級以上泊位的深水岸線471公里，500平方米以上的海島3061個。

　　竇曉軍認為，舟山群島新區正式批設後，舟山發展的空間將繼續突破，從1949年至2007年，浙江圍墾313萬畝，其中269萬畝用於養殖或作工業園區(浙江現規劃的14個産業聚集區，有9個産業聚集區在沿海)，至今約有400萬畝可利用。

　　“舟山船舶製造業現是民營資本介入最深的産業，這有一組數據可説明。” 竇起身為記者解説數據：2000年至2010年，世界主要造船國新船完工量顯示，中國從2000年佔世界總量的5%到2010年佔世界總量的42%，“中國新船完工量已經躍居全球第一。而浙江在中國所佔份量約16%，位居國內第三，但浙江的特點是，船舶製造業均以民營為主，舟山尤其如此。”

　　2010年，中國修船完成産值前十名中，舟山有兩家民營企業入圍：舟山市鑫亞船舶修造有限公司、舟山萬邦船舶修造有限公司。

　　位於杭州灣外緣的舟山群島中部蓬萊仙島岱山的金海重工股份有限公司，認為舟山群島新區的獲批成立，圍繞著發展海洋經濟，國際物流基地、現代海洋産業基地也將加快建設步伐，與之相關的海島旅遊、海洋金融、臨港工業、港口物流等産業群體，以及新能源、海洋生物等新興戰略性産業也會逐漸發展。“這些都為舟山造船企業拓展産業鏈條、發展船舶相關産業、完善舟山造船産業機構提供了良好的外部良好條件。”該公司辦公室工作人員這樣告訴記者。

　　目前，浙江船舶重工業在完成産能和噸位上，已形成規模，“然不足的是，現在船舶製造業的核心部分如低速柴油發動機、雷達導航儀、電子設備等精密儀器仍大部分須要進口，”竇曉軍最後如此分析道，如能在這部分有所突破，此産業的附加值將大大提升，而民企才能實現轉型升級。