【《財經》綜合報道 】7月11日，巴西第一條高鐵項目將進行競標陳述。據21世紀經濟報道消息，巴西交通部陸路交通局(ANTT)高鐵項目執行主管H岢lio Mauro Franca7月5日透露，中國方面將退出此次競標。

　　報道引述一位不願透露姓名的中巴項目中方工作組成員6日證實了巴西方面的説法，"中國鐵路有積極參與的願望，但是目前招標條件不適宜中國企業投標。如果最終巴西企業自己承標，中方願意在技術上提供支持。"

　　巴西項目堪比京滬高鐵

　　巴西TAV高鐵設計全長約510.8公里，從巴西的舊都裏約熱內盧，經聖保羅到達坎皮納斯，貫穿巴西東南部的經濟發達地區，連接多個主要城市。

　　由於裏約熱內盧和聖保羅兩大城市佔巴西總人口的30%，經濟佔其國內生産總值的45.5%，覆蓋41個市級行政區，其建設難度和運營規模堪比京滬高鐵。

　　"這個工程規模相當大，比京滬高鐵的投入還要多。"上述不願透露姓名的人士表示。

　　這個項目中標者將擁有高鐵40年特許經營權，其中包括巴西高鐵從裏約熱內盧到坎皮納斯整體線路的設計、建造、運營和維護權。"加上建造階段，整個項目運作要50年左右，整整兩代人的時間。"上述不願透露姓名的人士表示，這期間的變數誰也説不準。

　　中方對項目盈利表示懷疑

　　據21世紀經濟報道引述北京交通大學經濟管理學院趙堅教授表示，根據目前巴西項目的客流數字等測算，是無法達到盈利條件的。"我們測算的一個主要標準是客流是否能達到每年8000萬以上。在此基礎上，高鐵線路越短，盈利可能才大。"

　　根據ANTT提供的可行性研究報告，該項目的整體投資成本約193億美元。按照2008年的乘客數量標準，該線路上每年的客運量將達到3360萬人次，高鐵將能夠分擔約1800萬人次的客流。ANTT預測，隨著運營年數的增加和人口密度的自然增長，2014年高鐵開通後不久，每年客流量將達到3260萬人次。而到2044年該項目運行到期前，每年客流量將達到9936萬人次。

　　根據2010年7月世界銀行的一份名為《高鐵：經濟發展的快車道？》的報告，發展中國家的高鐵線路每年只有達到2000萬人的實際運力，才有可能直接覆蓋部分作業費用和建造貸款利息，達到4000萬人才可能覆蓋所有建造過程中的資本性支出。

　　中方人士對此表示，由於中國高鐵運行的時間較短，目前為止還沒有足夠的盈利經驗，因此在可行性測算方面也比較保守，"海外項目和國內不同，完全是商業運作，沒有足夠的盈利把握我們不會做。"

　　中方表示，除了運營方面的疑慮，技術標準、建造位置、勞工政策、地材價格、關稅、融資問題等都有可能造成項目虧損。

　　該人士表示："巴西的人力成本超過國內太多，外加當地的材料價格和國內也無法比，這些都是我們出國做項目面臨的挑戰"。"在國內，我們的成本處於可控狀態，而國外完全就是商業運作，我們沒有實際的操作經驗。"上述中方人士表示，"不能操之過急，必須認真研究國情和項目條件。"

　　趙堅建議，目前這些涉及到經營風險的海外高鐵項目，中國應該都不會積極參與了。

　　2010年12月7日中國南車股份有限公司與美國通用電氣(GE)公司在北京簽訂合作框架協議。