技術分析派的“歷史重演”假設似乎再一次在A股得到印證。從大盤走勢和市場結構特點來看，與去年類似，同樣在6、7月之間見底反彈，同樣是“鋰”概念一馬當先，而剛剛上市的比亞迪則成為當仁不讓的“&&大哥”。

　　6月30日，在私募基金圈子就流傳國際鋰巨頭將於7月1日提價，巧合的是，當天正是鋰電池龍頭比亞迪A股“回歸日”。隨後幾天，涉“鋰”股一路高歌，比亞迪也由此成為近半年來首發上市表現最好的股票之一。對照A股上市前眾多機構一致看空的冷遇，比亞迪的強勢表現可謂讓詢價機構“大跌眼鏡”。而從買入的席位來看，深交所數據顯示，比亞迪上市幾日來，前五大買家中，幾乎難以見到機構席位身影。

　　比亞迪股價與鋰價齊飛

　　又是漲停，7月4日比亞迪收盤創下30.8元的高位，這是繼上市首日大漲41.39%之後，公司股票連續創下的第二個漲停板。相比上市以來的最低價，該股已經上漲了40%，而相對於發行價漲幅高達71%，可謂今年以來表現最好的新股之一。

　　雖然一季報業績差強人意，但比亞迪市場表現強勁，分析人士認為與最近鋰概念股表現搶眼有莫大的關係。本輪A股反彈以來，一直呈現普漲格局，而在普漲背後又形成了一條主線，那就是鋰。從6月30日比亞迪上市這天開始，A股的涉鋰股票就有明顯異動。如天齊鋰業6月30日早盤一度漲幅超過7%，7月1日，該股更是一字漲停；4日收盤該股仍是最早漲停的鋰概念股。

　　分析人士認為，這一波鋰行情中，天齊鋰業是龍頭，它帶動贛鋒鋰業、億緯鋰能、當升科技、中信國安等涉鋰概念股出現連續集體漲停的現象。這為比亞迪這只明星股的首演提供了廣闊的舞臺。而這一波鋰概念股行情，則緣于碳酸鋰的提價消息。

　　漲價消息猶如及時雨

　　6月30日，私募基金界傳出消息稱，美實公司宣佈，將於2011年7月1日開始提高碳酸鋰的售價，預計將會增加20%。同時根據産品等級不同，一系列的鋰産品將會有15%至25%的漲價。當日，涉鋰概念股紛紛異動。

　　7月1日，深圳有媒體披露，智利SQM、美國FMC、德國Chemetall三巨頭主導著全球70%以上産能的碳酸鋰生産。從7月1日起，他們聯手提價。業內人士認為，這意味著碳酸鋰價格即將擺脫近三年來的疲軟態勢，步入上升通道。在此消息的刺激之下，涉鋰股票紛紛漲停，這其中自然也包括比亞迪。從亞洲金屬網的信息來看，碳酸鋰的價格的確已經開始上揚。

　　當然，比亞迪的強勢還可能與另一個利好背景相關。有信息稱，《新能源汽車産業發展規劃》即將推出。按照《規劃》，到2020年，我國新能源汽車累計産銷量將達到500萬輛。而據一些業內人士估算，每10萬輛新能源汽車將拉動5000-8000噸的電池級碳酸鋰需求，相當於全球碳酸鋰需求量新增5%-8%。這對於鋰電池生産商比亞迪來説，自然是特大利好。

　　也有市場人士表示，比亞迪一上市，市場突然傳來多則關於鋰電池的利好消息，耐人尋味。首先，漲價消息不是外圍市場主動傳入，而是內地媒介採訪得知；其次，關於碳酸鋰漲價的信息實際上早在5月就被相關生産巨頭髮布。此外，目前新能源汽車的確已經開展試點，但前景並沒有業界預期的那麼樂觀。他們認為，似乎不能排除有資金瞄準了A股流通規模較小的新股比亞迪，策劃出了火熱氛圍。

　　機構謹慎遊資熱捧

　　受此影響，比亞迪在香港的H股股價也走出一季度業績下滑的陰霾，繼6月30日上漲5.67%之後，4日強勢再續，報收27.70港元/股，大漲10.14%。這也一掃該股股價自去年10月份以來持續疲憊的狀態。

　　然而，與二級市場火爆相左的是，眾多研究機構在此之前對比亞迪幾乎一致持看空觀點。長江證券的報告認為，比亞迪的汽車業務在公司當前主營業務利潤貢獻中佔比最大，這決定了比亞迪盈利走勢。“2010年和2011年前5個月比亞迪的銷量表現落後於乘用車行業，已經從一定程度上反映出比亞迪原有的車型系列比較單一，不能滿足市場的需求變化。因此，我們認為，對於今年的乘用車行業銷量和比亞迪的傳統乘用車業務的表現都需要保持謹慎。”

　　資料顯示，有50家詢價機構參與比亞迪A股首發上市初步詢價申報，共計89家配售對象給出價格。其中，有效報價僅有18家，獲配的配售對象家數為11家，甚至有機構報出8元/股的價格，對應市盈率僅為10倍。

　　從買入的席位來看，深交所數據顯示，比亞迪上市幾日來，前五大買家中，幾乎難以見到機構席位身影。上市首日，流通盤僅為6400萬股的比亞迪換手率達到87.96%，全天成交量達到了5629多萬股，成交額達到了13.49億元。而上市第二天，比亞迪換手率也達到了52.44%，成交量達到3356萬股，成交額達到89868萬元。昨日，該股換手率達34.32%，成交量為2196萬股，成交額65352萬元。