　　楚天都市報訊本報記者夏宇通訊員董政嚴威

　　昨日，武漢長江航運中心大廈在漢口奠基。而這一港航綜合服務大型功能性項目的開工建設，只是武漢加速邁向長江中游航運中心的步伐之一。

　　在陽邏港區一個倉庫式建築裏，華中地區唯一的大型集裝箱檢測設備正等待驗收，並計劃於今年7月下旬啟用。而在不遠處的一個控制室中，通過遠程操作這臺集裝箱“CT機”，海關人員只需要幾分鐘就能完成以前人工至少需一個小時的檢測過程。這樣的舉措讓武漢的航運通關變得快捷。

　　今年以來，多項舉措都顯示出武漢新港的建設和長江中游水運服務的改善正在提速。6月22日，國內最大的內河臨港産業園——華中國際産業園開建，這裡將成為一千多家沿海企業的轉移承接地；7月1日，新的江海直達服務開通，3天從武漢至上海的航運重新班輪化；7月底，武漢新港將整合楊泗港的業務，變成武漢市唯一的進出口航運港口。

　　此外，今年還陸續開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳地區的不定期貨運航線，直達台灣的貨運航線等國際航線。

　　湖北境內長江幹流全長1038公里，佔長江幹線通航里程的36%，在沿江各省市中位居第一，武漢港口的作用舉足輕重。2008年5月，湖北省提出建設武漢新港的重大戰略決策。目前，規劃港口岸線627公里，港區及腹地面積9300平方公里，以武漢新港範圍為中心的水運航線輻射長江中游大部分地區。

　　根據規劃，在“十二五”期間，武漢新港計劃完成投資逾千億。到2020年，武漢新港的貨物吞吐量將達到2.1億噸，集裝箱吞吐量將達到380萬標箱，2030年則將分別達到3.5億噸和1000萬標箱。隨著規劃中“一個新港商務區、兩個集裝箱核心港、五座臨港新城、十二個臨港産業園”的陸續建設，武漢新港也正成為西承重慶，東連上海的現代港、國際港、樞紐港。