本報記者 李紹儀 發自北京

　　荷蘭跑車公司世爵旗下的瑞典汽車製造商薩博日前承認，該公司無力支付旗下3700名員工的工資，位於瑞典的汽車工廠在未來兩周內仍然無法恢復生産。

　　另一方面，儘管與中國投資者達成了協議，但是薩博公司仍然無法重啟其供應鏈。

　　從傳言的北汽、長城到初婚的華泰、二婚的龐大，到最後牽手青年，這一場沸沸颺颺的薩博來華“賣身記”不但讓業界熱鬧了個夠，還讓不少消費者對薩博有了更多的了解。

　　再次陷入停産，意味著薩博回歸的計劃將受阻。一切能“逢凶化吉”嗎？薩博在華成功的機會還有多少？

　　並無破産準備

　　據英國《衛報》網站報道，瑞典汽車製造商薩博汽車公司（SAAB）6月23日承認，該公司無力支付旗下3700名員工的工資，意味這家公司已經到了破産的邊緣。此前，IF Metall工會已經向薩博發出警告，如果兩星期內仍不能支付工人工資，工會將強制啟動破産清算程序，以便為工人要回未支付的工資。目前薩博已經停止為 1500名工廠工人支付工資。

　　對此，薩博汽車發言人古尼拉古斯塔夫(Gunilla Gustavs)承認，大約有2200名辦公室職員，設計師和工程師可能在瑞典假期無法領取工資。但他表示，薩博並沒有積極準備破産事宜，“啟動破産程序並不是我們要做的事情，我們正在集中精力進行短期融資，以便改善公司的狀況”。

　　古斯塔夫稱，薩博方面正在與所有的零部件供應商進行協商，預計工廠將在7月4日至7月24日之間恢復至正常運轉。但目前不能保證到底何時發放員工工資，而這取決於何時獲得短期資金來源。對此，薩博新合作夥伴之一的龐大汽貿董事長龐慶華回應媒體採訪時稱：“資金將在下週一到賬，工資拖欠一事即可解決。”

　　據了解，由於無法支付拖欠零部件供應商的貨款，薩博瑞典工廠於今年4月至5月的大部分時間內處於停産狀態，該工廠曾于5月27日恢復了部分汽車産能，但隨後又因為零部件供應問題，曾于2011年6月7日陷入停産。而在此前的2009年2月份，陷入困境的薩博汽車公司在虧損嚴重威脅到公司的生存之後，曾向瑞典政府申請破産保護。

　　審批難通過

　　“我相信，中國很快會成為薩博的第二大市場。”按照薩博汽車母公司世爵汽車（本月剛改名為“瑞典汽車公司”）CEO穆勒的設想，2011年薩博銷售量將從不足3.5萬輛提升到8萬輛，並在2012年達到12萬輛的産銷目標，實現盈利。

　　然而，眼下這一場再度停産的風波能否快速平息，仍是未知數，而薩博進華的時間表亦難以敲定。

　　6月13日，世爵汽車發表聲明稱，世爵、薩博、龐大及青年汽車共同簽署了一份諒解備忘錄，備忘錄涉及總額2.45億歐元的股權投資以及三方組成的合資生産企業和銷售公司戰略聯盟。

　　對此，穆勒表示：“龐大和青年汽車對於薩博汽車在中國市場的表現充滿信心，同時也會明顯改善薩博的財務狀況，幫助薩博解決中期及長期的資金需求。”而龐大汽貿亦認為，此次合作有生産企業及經銷商的共同參與，對項目通過政府審批很有信心。但是，這樁交易需要得到中國及瑞典兩國政府部門的審批，能否獲准仍難預料。

　　來自有關機構的測算表明，要拯救薩博，需要7億至9億歐元，折合人民幣是63億至81億元。無論是龐大汽貿還是青年汽車，都無法補足這個資金漏洞。此外，也有投資人士分析認為，面對國家汽車産業調整和振興規劃，鼓勵國內汽車集團公司之間進行並購重組，最終形成四大四小的大型汽車企業集團，如今的合資審批更為困難。即使龐大汽貿和青年汽車均具備資金實力，也很難逃過政府審批。其三方簽署的只是諒解備忘錄，隨時可以解除。

　　顯然，這一回，來自中國投資者的“及時雨”難以解決薩博眼下的“燃眉之急”。因此，擅于資本運作的穆勒似乎已經為自己找好了另一個“救生圈”。

　　據了解，俄羅斯銀行業金融家弗拉基米爾安東諾仍希望出資3000萬歐元從世爵汽車公司手中購得薩博汽車30%的股份。目前，他的收購計劃正在等待歐洲投資銀行的批准。

　　薩博公司于6月28日宣佈，已獲得了來自一家中國公司價值1300萬歐元（約1840萬美元）的汽車訂單，這筆訂單或可幫助其支付本月工資，但未透露這家中國公司的名稱。

　　薩博表示，此項交易還將為其提供足夠資金以償還欠供應商的部分債務。