鐵道部此舉遭旅行社和旅客反對質疑

　　商報記者 周健

　　京滬夜行的特快列車、臥鋪動車組，出票速度比即將於白天運營的高鐵列車更快，這是商報記者昨天從鐵道部客戶中心得到的消息。但是，鐵道部仍決定從7月1日起，將夕發朝至的5對動臥全部取消，2對特快列車取消一對。此舉已經遭到旅行社和旅客的反對和質疑。

　　18時以後無車去北京

　　京滬高鐵從7月1日起，在上海虹橋至北京南之間，每天安排41對時速300公里的“G”字頭動車組，首班車為7：00發車，12：20抵達北京南；末班車為17：55發車，23：25抵達北京南。

　　41對列車中，有8對為直達車，其中2對沿途只在南京南停靠，全程用時4小時48分，虹橋站發車時間分別是早上9：00和下午14：00；另有6對沿途在南京南和濟南西停靠，全程用時4小時55分，虹橋站的發車時間分別為上午的8：00、10：00、11?押00與下午的15：00、16：00、17：00。其餘33對交錯停站的列車，全程用時都在5小時20分至5小時30分之間。

　　京滬高鐵由上海虹橋開往北京的末班車，發車時間為17：55，每天傍晚18時以後，高鐵列車最遠只到濟南西和徐州東，這意味著，旅客如果于傍晚18時以後抵達上海虹橋，將無車前往北京。

　　5對京滬動臥全部取消

　　鐵道部客戶中心昨天顯示，京滬高鐵直達車自6月30日至7月4日，每天9時發車的G2次出票最快，二等座均已無票。8時發車的G12次、10時發車的G14次，至7月3日前也已售完二等座車票。這些車次的全程運行時間為4小時55分鐘之內，票價為555元。每天早晨7：55發車的D32次，全程運行7小時56分鐘，票價410元，出票速度接近G12次、G14次。自7月5日起，京滬高鐵所有車次均有大量余票。

　　但是在直至7月7日的預售期內，晚上19：28發車的T110次、T282次、T32次，硬臥、軟臥卻是全部車票售完。這些列車全程運行14小時左右，硬臥下鋪票價327元，軟臥下鋪票價499元。

　　經商報記者對比新舊時刻表發現，自7月1日起，京滬線上開行的5對“夕發朝至”動臥列車被全部取消，2對上海始發的“夕發午至”的“T”字頭特快取消了1對。

　　支付能力不應該拔高

　　“鐵道部肯定知道我們旅行社的需求，但是與武廣、滬寧、滬杭高鐵開通時一樣，為了保證高鐵的上座率，寧可停掉一些特快、動車組。”上海一位經營鐵路旅遊的人士告訴記者，旅行社喜歡早出晚歸，或者夜出晨歸，“你看那些假日列車，所謂的4日遊都是星期五的傍晚或者晚上出發，算作第一天行程，而最後一天就是星期一的一大早回到上海，讓遊客直接上班去。所以，旅行社最需要這樣的列車。”

　　家住上海共康新村的丁力先生指出，來回程乘坐臥鋪列車還可以節省2夜的住宿費，“為什麼前幾年紅眼航班受歡迎，也是這個原因呀。很多市民偶爾旅遊一次，鐵道部不應該抬高人們的支付能力。”

　　據鐵路人士解釋，時速300公里的“G”字頭動車組，若于晚上20時、21時及以後發車，旅客到達北京的時間將是第二天淩晨，既不能辦公，又不能遊玩。“D”字頭的動車組倒是可于晚上21時及以後發車，于8小時後的第二天早晨5時－6時抵達北京，但是，鐵道部為了京滬高鐵的安全運營，需要每天早晨雙向開行空駛列車壓路，因此，只能放棄夜間客運市場。

　　“以前推出‘夕發朝至’列車時，我們向你們媒體強調過它的優點，現在為了推廣高鐵列車，鐵道部又強調京滬之間跨入當日出發、當日到達新時代，已沒有必要保留過夜動車；我們也覺得這個彎子轉得太大。”鐵路人士表示，上海夜間赴京的3趟特快列車，有2趟從杭州始發，上海站無法避免一票難求的局面。