近日五部委聯合啟動收費公路清理工作，但是並不意味著收費公路政策在中國將就此終結。

　　尚普諮詢運輸行業分析師指出，全球收費公路共有14萬公里，而中國就佔據其中10萬公里，這個數據舉世公認。改革開放初期，我國經濟不是很發達，政府提出了“貸款修路，收費還貸”政策，我國很多高速公路是有貸款修建而成，高速收費也可以理解。但是目前多數已經還清貸款的路段仍在超期、超額收費，增加了百姓出行成本的同時，也造成了目前物流費用高居不下，進而推高了整個社會運輸成本。國家出臺政策進行治理也就勢在必行。

　　今年以來，多家媒體紛紛曝光公路高收費、亂收費現象，引起國家部委關注。今年上半年交通運輸部便對此多次表態，五部委聯合行動更表明治理工作已經進入實質性階段。由於公路收費涉及很多部門的利益，捋順關係、分清責任成了首要任務。目前各省的高速收費都是有各省公路部門管理，所以造成了收費標準不統一、過密設置收費站等。有必要打破傳統，實行全國統一管理或大區域管理，統一管理後才能解決上述問題。現實情況是各省公路建設和貸款還貸情況不同，通過此次治理和盤查早日實現統一管理。

　　尚普諮詢運輸行業分析師認為，通過此次治理活動的實施，能夠清理公路超期、超額收費等違規不合理收費，取消和糾正過度設置收費站等各種違規收費行為，撤銷收費期滿的收費項目等。此後要形成長期有效的監督管理機制，完善相關法律法規制度。收費公路政策在中國的全面終結之路還很遙遠。