王麗歌

　　沃爾沃大慶基地面臨産業配套缺失

　　被吉利收購後的沃爾沃國産化路徑已經明晰。

　　《第一財經日報》從國家環保部獲悉，作為最新一期擬批准的建設項目環境影響報告書列表項目之一，沃爾沃汽車(中國)有限公司大慶工廠位列其中。項目顯示，沃爾沃位於黑龍江省大慶市高新區的大慶基地將生産沃爾沃旗下豪華型家用轎車113K、中高級SUV XC60和另一款MPV車型，三款車型擬於2013年投入生産，2015年三款車型的産量將達到8萬輛。

　　但是，沃爾沃的喜悅背後仍存隱憂。6月12日，央視《每週質量報告》公佈了一則沃爾沃汽車出現質量問題的新聞。實際上，在今年上半年的進口汽車召回事件中，沃爾沃以四度召回位居“榜首”，最安全汽車遭遇質疑。

　　此外，自去年8月份吉利集團和福特汽車完成財産交割後，沃爾沃的中國佈局一直進展緩慢。如果按照這樣的速度，到2015年之前完成20萬輛的銷量目標，沃爾沃還有很長一段路要走。

　　大慶缺少産業配套遭質疑

　　國家環保部披露的沃爾沃大慶基地相關信息顯示，該基地佔地面積84公頃，將建設包括衝壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間等在內的生産部門，項目總投資45.76億元，到2015年，在此生産的113K、SUV XC60和MPV車型産量將分別為3萬輛、4萬輛和1萬輛。

　　而大慶市政府網站上公佈的信息顯示，在當地2011年要落實的60余項大事實事中，“建設沃爾沃乘用車生産基地”赫然在列，根據該“大事表”的部署，沃爾沃大慶工廠今年的目標主要是“基本完成衝壓、焊裝、涂裝、總裝汽車生産四大工藝廠房建設”，該大事表還列出了負責推進這一項目的負責人和具體機構。落實機構除了沃爾沃乘用車項目建設指揮部外，還包括大慶市發改委、市工信委、市城鄉規劃局、市國土資源局幾大負責項目申報審批、建設、土地等部門。

　　此前，沃爾沃對外公佈，佈局成都、大慶兩個生産基地，上海市嘉定區作為研發中心和中國區總部。在獲得政府批准的時間表上，大慶作為政府支持的投産基地預計將提前獲批，不過成都相對成熟的汽車産業集群區，使成都基地獲批後投産的速度可能會快於大慶基地。而目前來看，由於旗下銷量大的車型有限，沃爾沃XC60很可能將在成都和大慶南北兩地生産。

　　一個成都，一個大慶，兩地都並非中國的核心經濟區域和汽車産業集群，尤其是大慶。相比奔馳之於北京、奧迪之於長春和寶馬之於瀋陽，沃爾沃的生産選址並不被看好。究其原因，大慶市國有資産經營有限公司佔沃爾沃汽車公司38%的股份，或者才是沃爾沃投建大慶的主要原因。

　　“大慶此前沒有汽車産業配套，這次沃爾沃在大慶建廠是實行主機廠先行，但很難形成産業集群，一家産能只有8萬輛的整車廠不會吸引大批量的零部件廠商。大慶對於其他汽車廠商來説，沒有吸引力。”一位汽車分析師告訴記者。

　　不過，大慶相關部門領導則信心十足。記者從大慶市高新區獲悉，以沃爾沃國産項目落戶大慶高新區為“龍頭”，大慶高新區將打造中國東北重要的汽車生産基地。大慶高新區相關規劃顯示，“十二五”期間，高新區計劃投資100億元，建設具備30萬輛整車生産能力，集研發、設計、生産、銷售、服務於一體的東北重要的汽車製造業生産基地，實現銷售收入1000億元。

　　沃爾沃産品半年召回4次

　　“沃爾沃第一款國産車型肯定會在‘60’上做文章，不是XC60就是S60，第一款國産車型很可能是S60，因為XC60是一款越野車，對製造的技術要求很高，如果技術上處理不好，很容易出現側翻等事故。”一位經營沃爾沃多年的經銷商總經理告訴記者。

　　實際上，沃爾沃已經因為産品質量問題在中國被多次召回。國家質檢總局6月8日發佈公告，由於燃油管路快速接頭存在安全隱患，從2011年6月8日起，召回部分進口沃爾沃XC60、S60、XC90汽車。而在此前的5個月當中，沃爾沃已經發佈了3次召回公告，召回原因各異，分別為前電動座椅的位置限位器缺陷、機油分離隔板缺陷以及前大燈清洗系統缺陷等。

　　而這也必將給沃爾沃帶來致命一擊，頻頻的質量問題引發的召回使其喪失大家最為熟知的優勢安全性能。高價格、高性能、高質量是豪華車的特有屬性，為何沃爾沃僅能保證高價格，卻無法保證高質量？

　　此前，中華網汽車記者曾暗訪沃爾沃經銷商，維修人員是這樣回答的：國産車型多多少少在零部件合格率和裝配水平等諸多人為因素上面，確實和進口車型有一定差距。同時國産車型價格更低、銷量更大，即使和進口車型一樣的故障率，因為國産車型用戶的基數很大，因此體現出來的故障個體數量更多。

　　沃爾沃的一位經銷商總經理告訴記者，在國內不太成熟的市場，召回確實影響了消費者對沃爾沃的品牌印象，不過，現在XC60供不應求，所以市場表現受影響尚不明顯。

　　召回事件不光可能影響沃爾沃的品牌形象，一直落後於其他豪華車品牌發展的沃爾沃如何實現20萬輛的銷量及20%的市場佔有率也是一個問題。

　　根據中國汽車工業協會統計，2010年中國汽車市場銷量為1806萬輛，其中乘用車銷量超過1375萬輛，豪華車銷售則剛剛超過50萬輛，所佔比例僅佔乘用車市場的4%。而在歐美市場，豪華車的市場份額一般能佔到乘用車市場的15%左右。

　　J.D.Power公司認為，2011年及以後中國汽車市場的增長將會放緩至10%，但到2015年，中國豪車銷量還將再翻一番。

　　此前的2月25日，沃爾沃汽車公司在北京宣佈並啟動未來5年在中國的發展戰略，其中即包括2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。

　　但是，2010年沃爾沃在中國銷量僅3萬多輛，在豪華車市場份額只有1%左右，遠落後於寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等，其中，寶馬、奔馳、奧迪已佔據豪華車市場90%的市場份額。

　　“不過，國內豪華車市場面臨變局。從以前的奧迪一家獨大，到現在寶馬和奔馳的逼近，已經悄悄改變以前的遊戲規則。”蓋世汽車網總裁陳文凱告訴記者。繼今年一季度奧迪在三大豪華車中所佔份額首次跌破四成後，5月銷量數據顯示，借助新5係的熱銷，寶馬已經逼近奧迪，當月與奧迪的銷量差距縮至4000輛，1至5月總銷量兩者差距也只有不到1.2萬輛。另一個對手奔馳同樣激進，前5個月的銷量增幅與寶馬一樣達到70%。

　　陳文凱表示，沃爾沃中國項目拖不起了，否則還將喪失一個大好時機。