作者: 李永鈞 | 來源: 中國經營報

　　最近，關於雷諾即將國産的消息，再次甚囂塵上。原因是在不久前雷諾宣佈A級風朗上市期間，雷諾中國區總裁陳國章表示，雷諾在華已經進入第二個發展階段，雷諾的品牌知名度在不斷提升，這將使雷諾加大對華的戰略支持。隨後，就有媒體猜測：“雷諾高調宣佈在華戰略升級的背後，應該是國産具體計劃已經確定。”

　　如此猜測難免顯得有些武斷，要知道從2007年開始，雷諾-日産聯盟CEO卡洛斯戈恩每次來華時都會表示“雷諾一定會在中國生産”，但時至今日，雷諾國産一事還是不見蹤影。

　　在全球一線汽車品牌中，雷諾是少數未能在中國實現國産的品牌之一，同時，雷諾的國産也是被行業內追問最多的問題之一。早在1994年，雷諾已搶先進入中國市場，與三江集團共同斥資9800萬美元在湖北孝感組建了三江雷諾汽車公司，生産“塔菲克”客車。這家合資工廠的中方股東先後經歷了三江集團、航天華晨、湘火炬的更替，一系列的變化使得雷諾汽車錯失了“生還”的機會。此後，法國人對中國市場越發小心謹慎，但中國市場的巨大誘惑，從來就沒有讓雷諾真正放棄。

　　但自2004年宣佈組建東風雷諾汽車有限公司之後，雷諾的國産就沒了下文。之所以雷諾國産問題如此拖遝，真實的原因並不是秘密，一是在華國産的選址問題，還有就是資源如何配置的問題。

　　東風和國家有關部門希望雷諾能在武漢國産，但雷諾更想借用東風日産的生産平臺和零部件供應商，希望落戶花都，國産問題因此僵持不下。雷諾試圖通過重啟三江雷諾緩解困局，但2008年的金融危機讓戈恩終止了這一計劃，這為遭受重創的雷諾節約下了15億元人民幣的資金，但卻又一次錯過了進入中國市場的機遇。

　　戈恩很快發現他為節省15億元資金付出的代價，中國的市場增長速度遠遠超出了他的預期。他再次按捺不住，2009年11月，到訪花都的戈恩稱：“雷諾會來花都。”但東風已經對於雷諾的反復有些不耐煩，東風汽車公司副總經理周文傑就在彼時對外稱，已經凍結了雷諾國産項目。

　　再就是資源配置問題，雷諾已經在韓國、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生産雷諾品牌汽車，如果在中國生産，會有很大的資源轉移到中國。在其全球資源如何配置、如何調整的問題上，雷諾並沒有做好準備。

　　現在，雷諾在中國的進口車銷量正在逐漸攀升，在5月份中國乘用車整體産銷量再次出現同比和環比下滑的背景下，雷諾進口車卻取得了同比增長的業績。這讓雷諾再次看到了國産的希望，但此時其又面臨著新的問題。

　　2011年初，雷諾曝出“電動車間諜門”事件，並將矛頭指向了中國，稱是有中國企業買通雷諾內部人士進而竊取技術。該事件的結果終於在5月份水落石出，調查顯示雷諾是在自擺烏龍，而戈恩本人也差點因此而下課。以現在的情勢判斷，雖然“電動車間諜門”事件已畫上句號，但其留給中國汽車業的創傷在短期內卻難以修補，其國産項目能否通過審批顯然將面臨極大的不確定性。此外，“電動車間諜門”事件中，雷諾懷疑中國企業是幕後主使,而要建立合資企業，合資自主品牌將不可或缺，雷諾將面臨更多的技術共享，雷諾能否跨過這道坎？

　　“對雷諾來説，在幾乎世界所有主要汽車品牌都進入中國，中國人自己的‘汽車大國夢’正在不斷成為現實的今天，拿幾款新車、提幾個概念或者是合資生産幾款車型，就能在中國汽車市場大撈一筆的時代已經過去了。已經步入‘後汽車合資時代’ 的中國汽車市場，對任何一個昔日還高高在上的世界汽車巨頭，都不會再持仰望的態度，如果雷諾不能拿出足夠大的誠心，其國産前景只能是霧裏看花。”一位業內資深人士如是説。

　　作者為汽車業資深分析人士

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