熊熊

　　一個月前的這個時候，我們見識了曼聯從曼徹斯特乘坐高速列車去倫敦參加歐洲足球冠軍聯賽決賽；不久前的中超賽場，成都隊到西安比賽，選擇了搭乘動車；而上海申花到浙江義烏比賽則選擇了滬杭高鐵……

　　對於中國體育來説，火車其實並不陌生。不只是過去的專業化時代，即使是在職業化開始之後，外出客場比賽乘坐火車也是常事，這甚至成為球員體力不佳的原因之一，因為旅途太勞累了。隨著經濟水平的提高，飛機才逐漸成為各隊外出比賽的常用交通工具。很多球員的妻子是空姐，和他們常坐飛機有很大關係。但也有例外，比如北京到天津，上海到南京、杭州這樣比較近的城市，球隊大多選擇自己開大巴前往，因為這樣可以省了諸如托運行李之類的麻煩，更不用像坐飛機那樣，在兩邊的機場幹耗，等著飛機起飛。

　　那麼，火車為什麼在體育比賽中又重新成為選擇呢？據上海申花俱樂部介紹，從上海到義烏，他們也曾想過直接開大巴過去，但最終還是決定，乘坐從上海到義烏的動車。“如果單從時間算的話，球隊從基地到火車站，然後從義烏火車站再坐大巴到酒店，跟我們直接從上海開車到義烏差不多。但自己開車，車內空間狹小，隊員只能窩在座位上，很容易造成身體疲勞。相反，如果是火車，他們可以經常起來走動一下，活動身體，不至於在旅途中太過勞累。”

　　不過，申花還遇到了一個麻煩。按照原定計劃，申花俱樂部希望能買到上午的車票，這樣隊員下午可以稍微休息一下，然後再去適應場地，但是從上海到義烏的線路太“熱”，幾乎在一週之前，車票便已經售罄，無奈之下，他們只能選擇下午的另外一趟動車，不過，下車後就不能休息，而需要直接奔赴球場訓練了。

　　未來，高鐵會成為更主要的選擇嗎？特別是京滬、滬杭、成渝、滬寧、武廣、京津、西成高鐵建成通車後；特別是在飛機晚點越來越成為常態的情況下。其實，從北京到上海的5小時高鐵，真的比飛機慢嗎？京滬空中飛行1小時40分，至少提前45分鐘趕到機場，落地後提取行李也至少需要半小時，甚至遇上像首都機場那樣的龐然大物，落地滑行就得20分鐘，排隊等待打車又得至少半小時，市區和機場之間來回又至少需要1個半小時。另外，正如球員所説，乘坐火車還能活動筋骨，而乘坐飛機，從駐地到機場的大巴，及在飛機上，全都不具備讓你活動筋骨的條件。尤其別忘了，乘坐飛機還得考慮經常出現的空中管制、副部級以上官員優先起飛、惡劣天氣、超售、機械故障、甚至不明原因的晚點。