　　京滬高鐵開通時日漸近。有專家建議，面對高鐵衝擊，國內民航企業尤其是龍頭企業應在提升服務質量的同時加快國際化進程，提升國際航線的利潤增長空間。

　　京滬高鐵將於6月30日開通，屆時乘坐京滬高鐵從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分鐘，而全程票價二等座僅555元，與北京至上海虹橋全價機票1320元(含50元機場建設費和140元燃油附加費)比較，相當於打了4.2折。

　　平安證券發佈的研究報告預計，京滬高鐵將分流京滬沿線航空客流21%左右。平安證券分析師儲海表示，高鐵在服務方面的改進，包括售票、車上服務等，將持續吸引航空客流。航空在延誤方面的短板，更增加了高鐵對航空的優勢。

　　中國民用機場協會秘書長王健認為，國內航空公司面對高鐵的競爭，應該培育國際航線這一經濟增長點。

　　他對《經濟參考報》記者表示，京滬高鐵的開通會對民航有分流，但不是壞事，這是市場重組的過程。民航的真正優勢在於中長線航空，國內的航空公司應趁機走向國外，但是現在國內航空公司走出國門的意願不足。

　　王健表示，國內的航空公司在服務意識和創新能力方面都遠遠落後於國外的老牌航空公司，京滬高鐵的開通會産生鯰魚效應，加快航空公司的國際化進程。

　　據記者了解，世界知名航空公司國際航線的比例大都在30%以上。截至2010年底，國航國際航線比例達40%，東航達30%，南航只有18%。三大航空公司國際航線開通率較低的原因之一，是開發國際航線對航空公司的服務水平提出了更高的要求。

　　在以京滬高鐵為代表的高鐵線路持續衝擊下，幾家國內航空公司已經開始佈局國際航線。

　　今年上半年南航開通了廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹航線，而廣州到溫哥華的航線也即將開通，下半年可能還會開通到澳大利亞珀斯的航線。

　　國航董事長孔棟近日表示，國航今年全年將引進超過30架新飛機，其中近三分之一是雙通道的寬體客機，用來執飛國際遠程航線。東航相關人士也表示，希望將國內國際航線佔比從7：3提高到6：4。