　　“南京機場高速説收費太貴，南昌人民都笑了”——當一則“南京機場高速收費超標逾50%”的報道在網上被熱議時，一些南昌市民不禁苦笑，比起昌北機場高速10公里收費15元，南京機場高速的收費真是“小巫見大巫”。

　　昌北機場高速公路全程不到10公里（從昌北收費站到機場收費站），採取雙向收費，到達機場收費15元，離開還要收15元，每公里收費超1.5元。根據當地高速公路收費標準，小型客車每公里收費標準定為0.4元，而機場高速每公里則超收1.1元，超標逾250%。

　　就在一週前，交通運輸部、國家發改委等五部門聯合下發了《關於開展收費公路專項清理工作的通知》，明確“將降低偏高的通行費收費標準，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費”。

　　每公里超收1.1元

　　在南昌從事物流業的小李，由於工作的需要，經常往返于機場和市區之間。對於去機場一個來回就要30元，他感到非常無奈。他説，網上報道南京機場高速每公里收費0.69元，比起昌北機場高速，簡直不值一提。

　　“從南昌昌北收費站到機場收費站，這段路程全長10公里左右，單程收費15元，相當於每公里1.5元。江西省高速公路的收費標準是每公里0.4元（小型客車），而機場高速每公里卻超收了1.1元。”小李昨日給《每日經濟新聞》記者算了一筆賬。

　　江西省發改委收費管理處處長彭繼興表示，昌北機場高速的收費，不僅包括從昌北收費站到機場收費站的距離，還包括昌北收費站前面一段長約10公里左右的高速公路。

　　對此，小李反駁稱，收費站前10公里高速收費根本不合理。因為收費站前的高速公路已經和國道相通，從新建縣樂化國道可以直接免費到達收費站，進入昌北機場高速。“難道沒有走收費站前的這段路，也要我們付錢嗎？”

　　昌北機場高速公路是連接昌北機場和昌九高速公路的主要通道。在江西省高速公路管理機制中，昌北機場高速屬於昌九高速的一部分，隸屬於贛粵高速（600269，SH）管理。

　　資料顯示，昌北機場高速主線全長4.18公里，另有機場互通立交匝道1.92公里，昌九高速公路拓寬部分匝道1.4公里，樂化互通立交匝道2.06公里。工程總投資3億元，1998年12月8日竣工通車。

　　而昌九高速則是江西省建成的第一條高速公路，北接廬山之麓的“九省通衢”九江，南連鄱陽湖邊的“英雄城”南昌，全長138公里。工程總投資15.9億元，于1996年1月通車。

　　贛粵高速的官網上記載了公司2000~2010年的年報，根據年報，昌九高速11年間的營業收入合計為54.42億元。按照2010年昌九高速的營業成本佔比30%計算，昌九高速最近11年的營業成本為16.33億。除此之外，昌九高速11年間收益為38.09億元，大大超出昌九高速和昌北機場高速18.9億元建設成本。

　　官員稱收費“有點高”

　　昌北機場高速公路自1998年年底建成通車，當時的收費標準由江西省交通廳、發改委和財政廳三部門聯合製定，小型客車按照15元/次收費。

　　“當時的車流量比較小，江西高速還沒有統一的收費標準，所以我們制定的收費標準是按‘趟’來計算，15元一趟。”江西省交通廳財務審計處處長鐘彥禎昨日在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，雖然此後，江西統一了收費標準，但是昌北機場高速仍然沿用原有的收費標準。

　　2004年11月，江西省交通廳、發改委、財政廳下發《關於全省高速公路統一車型分類及統一收費標準的通知》，決定從2004年11月1日起，全省高速公路車輛通行費收費按統一車型分類、統一收費標準。其中，一類小型客車高速公路每公里收費0.4元。

　　昌北機場高速全長不過10公里，卻一直收著數倍于高速公路收費標準的過路費，一直受人詬病。江西省發改委收費管理處處長彭繼興表示，南昌昌北機場高速公路的建設是高標準的，沿途的綠化、燈光都比一般的高速好，因此收費也比一般高速公路高。

　　不過，彭繼興也認為，從他個人的角度來看，昌北機場高速15元的收費標準“有點高”。

　　彭繼興還向記者透露，就在昨日（6月20日），江西省發改委已經收到了南昌市人民政府關於昌北機場高速公路改為單向收費的意見。