楊小林

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　　2011-06-13

　　楊小林

　　和其他自主品牌汽車企業一樣，海馬汽車對於新能源汽車的“錢景”同樣期待。但在具體項目的規劃和實施當中，這家數年前剛脫離馬自達實現“獨立自主”發展的本土企業，又顯得異常謹慎和理智。“初期，我們只將有限的資源投入純電動汽車的研發和商業化嘗試，而在混合動力和渦輪增壓技術上，海馬則秉承‘跟隨’戰略。”海馬汽車內部人士上周告訴記者，在新能源路徑抉擇上，海馬不會“全面開花”，而是重點突破。

　　5月底的一天，8輛普力馬純電動車開上了海口市街道，拉開了海馬純電動車試乘試駕及巡遊活動的序幕。三個月前，海馬純電動汽車海口示範推廣正式啟動，海南新能源汽車上路，首批便是海馬普力馬純電動汽車。

　　新能源“賭局”

　　“目前純電動汽車技術已實現第1、2代産品的開發與試點運行，目前正在進行第3代産品的研製。”海馬汽車銷售公司銷售部部長李偉勝上周告訴記者，海馬年內將投放3500輛普力馬純電動汽車進入示範運營，其中海南地區300輛。

　　在電動車産業化序幕尚未開啟，針對私人購車補貼和稅收優惠政策仍未到位，以及充電站和充電樁等配套基礎設施尚不完備的情況下，車企將主要精力投入純電動汽車的量産，無疑是一場“豪賭”。海馬也不例外。

　　實際上，作為國內在新能源領域起步較早的自主品牌，海馬早在2005年就首先確定了新能源研究方向。2007年，海馬展出了第一款純電動車Me，當時續航是100公里，但限于當時的電池技術水平，這輛電動車的半個車都被電池佔據。

　　2009年，海馬提出了自主動力總成戰略——“藍色引擎”，其核心內容是，在傳統動力方面，通過持續的技術改善，改進動力總成系統的效能，達到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放；在新能源領域，採取跟隨策略，通過制定新能源的戰略目標與發展路線，實現海馬汽車核心技術能力的大幅提升。

　　也就在同一年，海馬獲得了新能源汽車生産資質。在此之前，海馬已經通過參與國家863計劃課題項目，逐步建立起了成熟的新能源供應鏈體系。2010年，普力馬純電動汽車取得工信部的産品公告，並進入國家節能與新能源汽車示範推廣車型目錄。“海馬自己不生産電池，我們電動車上搭載的電池，均採購自本土優質供應商。”海馬汽車市場部部長湯斯告訴記者，已經具備量産資質的普力馬純電動汽車採用的就是磷酸鋰鐵電池，高低溫性能穩定。

　　李偉勝告訴記者，2010年底到2011年，海馬的主攻方向是純電動車的商品化，目前已經在海南和杭州進行商品化前期的示範運營。

　　來自海馬數據顯示，普力馬純電動汽車百公里耗電少於14Kwh，不及傳統汽油車目前消費價格的1/7，可直接以220V家用電源進行充電。快充大電流約20分鐘即可充滿80%電量，續駛里程達160km，可滿足城鎮居民的日常需要。

　　尋求第二支點

　　對於海馬而言，“藍色引擎”戰略不僅標誌著海馬戰略性規劃新能源汽車佈局的開端，也是海馬在脫離馬自達技術“拐杖”後首次在涉及發動機等汽車核心動力總成上走向真正的“自主規劃”。“在産能佈局上，海馬通過佈局鄭州找到了一個新支點；而在技術佈局這個新支點上，海馬依託的就是新能源汽車，其中以普力馬純電動車為代表。”熟悉海馬汽車的業內人士向記者分析道。

　　記者了解到，2010年6月，海馬就與國家電網簽署新能源汽車戰略合作協議，共同推進純電動汽車的産業化推廣。目前，海馬已在浙江、山東、北京、大連、瀋陽、鄭州、新鄉等省市投入新能源汽車試點運行，包括普力馬電動車和海馬王子電動車等。

　　根據海馬汽車“十二五”規劃，海馬計劃在2015年以前，完成純電動汽車的産業化工作，並根據市場成熟度適時推出擁有完全自主知識産權的純電動汽車以供應市場。

　　海馬汽車目前已經形成了丘比特純電動、普力馬純電動、海馬3混合動力車型在內的豐富産品序列，基於海馬自主研發的首款B級車平臺的純電動版和混合動力版S3也相繼進入研發階段。除此以外，海馬將實現包括變速箱系統、電控系統，所有的東西都是全新的，而不是把車從傳統動力産品轉變為純電動車。

　　與此同時，在節能車技術研發方面，海馬將通過發動機-變速器-電控系統所組成的動力總成系統的整合式的研發，確保到2015年，海馬能在目前的技術水準上，達到系統動力輸出提升10%，油耗降低15%，排放降低30%的目標。

　　“在渦輪增壓技術應用方面，海馬將分排量地實現渦輪增壓加缸內直噴技術，目前已經進入試驗階段。”海馬汽車內部人士告訴記者，具備渦輪增壓和缸內直噴技術的海馬自主發動機，很快就將面世。