據《東方早報》報道，昨日，京滬高鐵票價正式浮出水面。相比而言，從上海市區到北京市區，同等級座位高鐵比飛機便宜30%以上，但在不延誤的情況下，坐飛機比坐高鐵總耗時短1到4小時左右。高鐵與民航爭奪的焦點在於能夠帶來可觀利潤的商務客。

　　航空公司也紛紛未雨綢繆，甚至計劃在上座率低於70％時，用較小的機型替換現有的大飛機。

　　商務客不受票價影響

　　昨日，鐵道部再次表示，京滬高鐵票價將根據市場需求實行票價浮動政策。此前，該部門曾有清晰的描述，即時刻好、最快速的列車票價可能上浮，時刻差、停站多的列車則可能打折。這與民航票價的制定策略大致相同。“票價浮動制度，無疑會讓鐵路的票務系統更靈活，更方便與民航競爭。”民航專家鄒建軍坦言，京滬高鐵將為民航的黃金幹線帶來強大衝擊。

　　搭乘高鐵穿梭京滬，需支付的價格最低為410元，最高1750元。而乘坐航班，經濟艙全價票為1130元，再加之機場建設費50元，燃油附加費140元，共計1320元。

　　“在民航淡季時期，京滬線的平均票價大致在六七折左右，即六七百元上下。加上稅費，會達到七八百元。”民航專家介紹，如果高鐵均價為五六百元。那麼民航便很難找到價格優勢。“那些對價格很敏感的自費旅客，很有可能立即被分流至鐵路列車上。”

　　數日前，一家證券機構報告指出，預計京滬航線分流不超過20%；而由於京滬航線上對票價較不敏感的商務旅客佔比七八成，預計京滬航線上的票價同比下降也不超過20%。

　　東航方面昨日稱並未有刻意調低票價。去哪兒網機票業務總監楊威也表示，目前尚未看到航空公司主動降價的苗頭。

　　航班晚點是競爭劣勢

　　時間方面，京滬高鐵單程最短用時為4小時48分。該航線上，民航客機單程一般耗時2小時左右。

　　一旦航班晚點，民航旅客所支付的時間成本就更無法估量。進入夏季，雷雨天氣頻繁，靠天吃飯的民航運輸都受到嚴重影響，準點率明顯下降。鄒建軍認為，能否提高京滬線的準點率，也將成為民航能否競爭過京滬高鐵的關鍵因素。

　　此外，高鐵也有吸引商務客的優勢：通訊網絡已經覆蓋完畢，商務客人可以在火車上打電話，也可以用無線網卡無線上網。