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京滬高鐵票價浮出水面 高鐵民航商務客爭奪戰開打

發佈時間:2011年06月14日 13:00 | 進入復興論壇 | 來源:東方網


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  據《東方早報》報道,昨日,京滬高鐵票價正式浮出水面。相比而言,從上海市區到北京市區,同等級座位高鐵比飛機便宜30%以上,但在不延誤的情況下,坐飛機比坐高鐵總耗時短1到4小時左右。高鐵與民航爭奪的焦點在於能夠帶來可觀利潤的商務客。

  航空公司也紛紛未雨綢繆,甚至計劃在上座率低於70%時,用較小的機型替換現有的大飛機。

  商務客不受票價影響

  昨日,鐵道部再次表示,京滬高鐵票價將根據市場需求實行票價浮動政策。此前,該部門曾有清晰的描述,即時刻好、最快速的列車票價可能上浮,時刻差、停站多的列車則可能打折。這與民航票價的制定策略大致相同。“票價浮動制度,無疑會讓鐵路的票務系統更靈活,更方便與民航競爭。”民航專家鄒建軍坦言,京滬高鐵將為民航的黃金幹線帶來強大衝擊。

  搭乘高鐵穿梭京滬,需支付的價格最低為410元,最高1750元。而乘坐航班,經濟艙全價票為1130元,再加之機場建設費50元,燃油附加費140元,共計1320元。

  “在民航淡季時期,京滬線的平均票價大致在六七折左右,即六七百元上下。加上稅費,會達到七八百元。”民航專家介紹,如果高鐵均價為五六百元。那麼民航便很難找到價格優勢。“那些對價格很敏感的自費旅客,很有可能立即被分流至鐵路列車上。”

  數日前,一家證券機構報告指出,預計京滬航線分流不超過20%;而由於京滬航線上對票價較不敏感的商務旅客佔比七八成,預計京滬航線上的票價同比下降也不超過20%。

  東航方面昨日稱並未有刻意調低票價。去哪兒網機票業務總監楊威也表示,目前尚未看到航空公司主動降價的苗頭。

  航班晚點是競爭劣勢

  時間方面,京滬高鐵單程最短用時為4小時48分。該航線上,民航客機單程一般耗時2小時左右。

  一旦航班晚點,民航旅客所支付的時間成本就更無法估量。進入夏季,雷雨天氣頻繁,靠天吃飯的民航運輸都受到嚴重影響,準點率明顯下降。鄒建軍認為,能否提高京滬線的準點率,也將成為民航能否競爭過京滬高鐵的關鍵因素。

  此外,高鐵也有吸引商務客的優勢:通訊網絡已經覆蓋完畢,商務客人可以在火車上打電話,也可以用無線網卡無線上網。