本報記者 劉紅霞報道

　　近期，“菜賤傷農”和“暴利路橋費”等事件讓物流業“火”了一把。

　　6月8日，國務院常務會議研究部署了推動物流業發展的8項配套措施。長期以來，困擾物流企業的公路收費過高和企業稅率混亂等問題，終於有望得到解決。這是自2009年3月頒布《物流業調整和振興規劃》之後，物流業再一次迎來重大利好。

　　這8項措施被業界稱為物流業的“國八條”，涵蓋了降低物流企業稅負，減少過橋費、過路費，加大對物流業的土地支持等，以促進物流行業良性發展。

　　在“國八條”出爐前的5月，中央電視臺連續一週多推出系列報道，聚焦“物流頑症”。據其報道，去年中國物流總費用佔國內生産總值（GDP）比重17.8%。我國的物流總費用佔GDP的比重比發達國家要高一倍左右。2010年的比重也僅比2005年下降了0.3個百分點。

　　“現在稅收太重，基本沒有太多贏利空間了，目前公司繳納的主要是營業稅和企業所得稅，佔了企業總成本的8%左右，並且還面臨重復計稅。”上海某物流有限公司項目總監沈峰（化名）在接受《中國産經新聞》記者採訪時説。

　　中國物流與採購聯合會副會長賀登才在接受媒體採訪時舉例稱，一個第三方物流企業A，把相關業務外包給B企業來做，A、B兩個企業都要徵收營業稅，這樣重復徵稅很不合理。

　　除了稅，還有費。北京陸順通達物流有限公司總經理王飛在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，除了稅收，企業面臨最大的成本壓力還在於燃油費和高速費，佔了運輸最大的比例。“只有這兩個費用下降，或許運輸行業會好幹一點。”

　　中通快遞負責運營的副總徐建國也指出，一般油費和過路費所佔企業運輸的費用60%—70%，這兩者的費用大概又是五五分，這也就意味著，過路費可以佔據物流企業運營總成本的1/3。運輸車輛每開出一公里，都相當於“真金白銀”在流出。這也是導致目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。

　　物流企業成本的高企，推動了商品中間環節成本，並成為了物價上漲的主要推手之一。這在農産品領域表現得最為明顯。例如，在田間地頭收購的卷心菜0.08元每斤，到市區菜市場賣價就達到0.8元每斤，相差近10倍。

　　所幸的是，國家已經注意到了這一點，並在此次公告中明確提出在稅收方面對物流企業減負，還指出要降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。同時，規劃提出了“研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。

　　“這些政策限制的鬆綁都將直接降低物流企業的成本，有助於提高整個行業的盈利水平。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《中國産經新聞》記者採訪時説。

　　不過，賀登才表示，目前物流業屬於多頭管理，包括商務部、交通運輸部、鐵道部、國家稅務總局等九大部門都對物流業有管理權，各部門如何協調，讓利好政策真正落到實處，才是業界所期待的。

　　高博軒認為，更好落實物流新政需要從兩個方面著手。一方面，明確物流行業定性，確認行業直管部門。雖然物流行業分屬九大部委，但是真正直接管理的部委為交通運輸部，確認其&&作用對政策落實將起到促進作用；另一方面，各部委應完成對國務院八項建議的解讀，儘快完成各部委負責職責，對中央政策進行深入討論，儘快擬定具體改革方案。

　　“此外，在政策具體實施中，各省、市政府、相關産業部委應當予以積極配合，防止政策落實不到位導致行業發展受到影響。同時，媒體、監察部門也應當加大監督力度，促使政策更快、更好落實。”高博軒説。