汽車故障6%是油品引起 油品質量問題根源何在

　　國內油品質量問題一直廣受非議，而近期中石化岳陽“問題油”、溫州“摻水油”事件引發的連鎖反應，使得原本資源供應一直充足的汽油市場變得緊張起來，而人們對國內油品質量的懷疑也因此進一步加深了。

　　一而再、再而三地出問題，嚴重影響了民眾對國內油品的信心。而不久前河北省質監局組織的一次對全省汽油産品的監督抽查，結果更讓人憂心忡忡——産品抽查合格率僅為70%。3成産品不合格，説明汽油産品摻雜使假問題普遍而且嚴重。油品質量差最明顯的弊端是對於那些發動機技術較高的車型有直接的影響，折損發動機的壽命從而降低車輛的使用年限，對於車主朋友們來説絕對是一種變相的經濟損失。

　　人們都把自己的汽車稱為坐騎，對待這匹馬兒，誰都想讓它跑得快、跑得歡，可誰都清楚，做到這一點的前提是必須讓馬兒吃上好料。但目前的情況是，好料難求啊。近些年，民間對愛車吃不上好料的抱怨不斷，經常能在網上看到質疑油品質量的帖子，而積怨已深的車主們發出了“我們的愛車何時才能吃上好料”的呼聲。有網友曾指出國內市面上的97#汽油容易造成發動機積碳，甚至出現機件被腐蝕的情況。有關專家給出的解釋是，國內97#汽油確實容易造成發動機積碳，原因是中國煉油水平落後，通過添加劑來提高97#汽油辛烷值的技術不過關。用技術水平落後來解釋97#汽油容易造成發動機積碳問題也許説得過去，但這無法消除消費者對國內汽車用油質量普遍不高的質疑。

　　據有關調查資料顯示，目前汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質量問題引發的。就連經常受到指責的中石油和中石化兩大國有大企業對自身生産的油品質量也不敢打保票。中石化銷售有限公司華北研究所曾公佈一份分析報告認為，目前中國的汽、柴油質量與國際水平相比還有較大差距，表現在車輛上就是燃燒效率低、油耗大、動力性能下降、尾氣排放惡化。既然中國成品油質量不穩定、質量差的問題已然是不爭的事實，那麼，接下來的問題必然是，造成這一問題的原因何在？

　　有關人士分析認為，國內汽油的質量問題一般出在流通環節。國有大煉油企業的油品質量大都有保證，造假的可能性很小，但大量缺乏有效監督的小煉油廠生産的成品油質量如何卻很難保證，一些不合格或以次充好的油品仍可能通過流通環節進入市場，這也是消費者最頭痛的。而國有大煉油企業在庫存不足時需要外採，一旦外採資源不達標，而主營單位在出庫時，稍摻加進一點，如果檢驗設備又不夠先進的話，不達標的油就會隨之流出。

　　如果相關政府部門對貯存、運輸及銷售環節的不規範和管理混亂進行根本治理，這是否就可以保證中國的汽車能吃上真正的好料呢？答案依然是否定的。目前，我國無鉛汽油的國家標準中規定硫和烯烴的含量不得大於0.08%和35%，而世界2類無鉛汽油對以上兩種物質含量的規定指標卻分別是不得大於0.02%和不得大於20%。這説明，即使我國的汽車吃上了自己的好料，但相對於世界標準來説，這種好料仍只能算作粗糧。這只是問題的一個方面，另一個更為重要的方面在於，我國的成品油市場缺乏競爭，兩大石油集團幾乎佔有了市場成品油批發和銷售80%以上的份額，在這種高額利潤集中于少數企業的壟斷局面之下，成品油質量很難説能夠得到保障。

　　如此看來，要想從根本上保證油品質量，最關鍵的措施還是完善市場和相關標準，並取消壟斷，讓更多強有力的競爭主體參與進來，通過競爭使企業不斷增加技術投入，改進生産工藝，使油品真正做到物美價廉。(胡立彪)