濰柴動力10倍市盈率靜悄悄，大秦鐵路有雙美麗大腳

　　濰柴動力作為重型柴油機行業龍頭企業無論是技術還是産業鏈規模，同行業都無法匹敵

　　理財週報實習記者 樊帆 彭懌湄/文

　　低估值雖然不是A股市場的鐵律，但是，基本面非常良好的低估值公司，則是投資可以選擇的標的，它們龐大，它們更安全，收益也可能更高。

　　山東高速（600350.SH）近幾年營業收入和凈利潤都有很穩定的增長。

　　其營業收入連續3年增長率為24.94%，2007-2010年營業收入同比增長率分別為24.10%、16.19%、0.09%、7.39%，2008-2010年歸屬母公司股東凈利潤同比增長率分別為7.27%、-15.22%、18.90%，2011年一季度歸屬母公司凈利潤增長率為28.70%。

　　近期，濰萊高速注入山東高速上市公司也已經通過證監會審批，75.12億元的資金注入也創造了行業最大型的規模重組，重組完成後的山東高速，經過一段時間市場調節以及自身和整個板塊的估值修復，未來形勢明朗。

　　公司對當前估值的基本態度：

　　山東高速證券部何先生在接受理財週報記者採訪時表示，公司經營非常穩定，但股價處於低迷狀態。

　　該工作人員解釋説，股價低迷一方面是因為市場大環境不好，現在2700點相當於2008年1600點；另一方面則是美元持續疲軟以及歐洲的債務危機。

　　“我們認為，高速公路板塊被低估，如果大盤行情在端午節後能在2700點之上，在三季度能夠有個反轉，整個板塊會有補漲的需要。”何先生説。

　　福田汽車（600166.SH）新能源汽車項目逐漸明朗化，繼與廣東省發改委、中山市政府簽訂合作協議後，5月24日，公司正式發佈公告稱擬在中山火炬開發區投資12億元，用於新能源汽車及零件的生産，建成後預計將形成年産量2萬輛新能源汽車産能。

　　目前，福田汽車北京新能源汽車基地已經具備了年産量5000輛及高效節能發動機40萬台的生産能力。

　　另外，4月30日，公司與印度馬哈拉施特拉邦政府簽訂備忘錄，公司意向以固定資産、設備等形式進行不少於167.6億盧比（合約24.23億元人民幣）的投資。

　　公司對當前估值的基本態度：

　　福田汽車證券部劉姓工作人員表示，儘管受到限購、稅收等政策因素影響，福田汽車一季度銷售業績微量上漲0.3%，相比同行業公司的銷售業績，已經屬於較高的水平。

　　該工作人員同時表示，“福田汽車股價的確與公司內在價值有偏差，現在處於比較低的位置”。

　　大秦鐵路（601006）2010年營業收入和凈利潤為420億元和104億元，年運量大幅增長22.7%至4.05億噸。但與亮麗的報表不同的是，大秦鐵路在二級市場的股價著實乏善可陳。

　　2011年大秦線運力預計達到4.5億噸， 運輸品種由單一煤炭品種向煤炭、焦炭、鋼鐵、礦石多元化綜合運輸發展。

　　大秦鐵路持股41%的朔黃鐵路是陜西煤炭東運的重要通道，目前，朔黃鐵路運量為3.52億噸，預計2015年運量將達到6億噸，朔黃鐵路將成為其又一利潤增長點。

　　據山西證券公司的調研報告，新疆探明煤炭儲量為1008億噸，內蒙古在過去五年新增煤炭資源儲量5100億噸，已探明儲量為7413.9億噸，豐富的煤炭資源將成為公司未來發展的有力支撐。

　　一位不願意透露姓名的分析師向記者透露大秦鐵路的內在價值肯定在股價之上，但由於市場傾向於偏好小盤股，像大秦鐵路這樣的大盤股反而不受市場青睞。

　　公司對當前估值的基本態度：

　　大秦鐵路董秘黃松青表示，公司能做的只有做好經營工作，確保公司穩步增長，而二級市場的價格只是個人判斷和選擇。

　　濰柴動力（000338.SZ）作為重型柴油機行業龍頭企業無論是技術還是産業鏈規模，同行業都無法匹敵。

　　而其控股子公司陜西法士特齒輪有限責任公司與關聯方共同投資設立西安雙特智慧傳動有限公司，對産品結構進行細分化，優化其競爭力。

　　技術上的優勢、全産業鏈的結構能使濰柴動力修復自身估值的同時，也會帶來一波形式爆發。

　　公司對當前估值的基本態度：

　　其證券部工作人員表示：“從行業上來看，中國的汽車行業都被低估，而中國汽車行業與外國汽車行業的市盈率相比則低得多。