杭州高架限流新政試行一天即夭折

　　作為杭州市區規劃快速路網“三縱五橫”工程較早建成的“一縱”，杭州市中河上塘高架每天都車流滾滾。為了治堵，該市交警部門在5月25日進行了“高架限流”的新嘗試。結果，高架路上的車流量確實減少了，但成百上千的車卻被堵在上高架的馬路上，成了一個大停車場。

　　當天下午，有關部門宣佈，取消高架限流舉措。就此，治堵新政當天即“夭折”。

　　連日來，杭州市民對此議論紛紛。有市民認為，出臺新政應更多徵詢公眾意見；也有市民表示，面對不斷出現的新情況，應允許有關部門不斷嘗試解決的辦法，要允許“試錯”。

　　治堵新政迅速 “ 夭折 ”

　　來自杭州交警部門的信息顯示，杭城南北交通大動脈——中河上塘高架，已成市中心城區擁堵程度最嚴重的道路之一。

　　今年以來，杭城月均新增機動車1萬輛以上，機動車總數已經超過了73.4萬輛，估計年內機動車總數將突破80萬輛大關。同時，持續了2年多的地鐵佔道施工，以及中河上塘高架路兩邊的入住率不斷提高，在客觀上促使中河上塘高架道路交通流量不斷攀升。

　　為了治堵，該市交警部門此前已採取了不少措施，比如去年就實施的“禁止文暉路上口的車輛直接從體育場路口下”，並對部分高架道路上匝道實施適時封閉等等。儘管這些保暢措施在實施初期取得比較明顯的效果，但由於持續增加的流量，使保暢效果迅速弱化，道路擁堵問題依舊嚴峻。

　　今年5月，杭州交警有意識請市民為“最大限度提高高架道路通行效率”支招，為高架“減負”。有市民曾建議，通過控制高架道路的機動車總量並穩定流量，從而實現發揮最佳通行效率的目的。

　　5月24日晚，杭州交警發佈消息：5月25日、5月26日的早晚高峰時段，即早上6時45分至8時30分，下午4時30分至6時30分，試行封閉北端的巨州路口的上塘高架引橋北向南車道、好運路口的北向南上匝道；南端的時代大道的時代高架引橋南向北車道、冠山隧道南接線南向北上口。

　　5月25日上午6時45分，上述路口開始封閉。不久，相關路面道路開始出現排隊現象，繼而被堵得結結實實。當天下午，有關部門宣佈取消限流。

　　全城熱議高架限流

　　連日來，對於迅速“夭折”的高架限流，許多杭州市民仍是議論紛紛。

　　記者了解到，對於此次試行限流，反對聲比較大的是家住高架南北兩端的市民，而住在主城區的居民則大多表示讚賞。在發出贊同或抱怨聲音的同時，不少車主提出了建議：治堵新措的實施，應該提前徵求市民意見，並進行大範圍公示，達到廣泛的知曉。

　　交警部門解釋稱，此次試行限流，前期已對網民進行意見徵求。從目前收集到的情況來看，比較集中的建議是對長距離通過性的車輛可以採取限行措施。而且，根據目前高架道路高峰時段的通行流量測算，位於高架主線首末端的上塘高架上石立交以北段每小時進入高架的流量在3000輛左右。因此，如果在高架的起始段開始疏解高架的流量，特別在早晚高峰時段，對從源頭上緩解堵情將起到比較明顯的作用。

　　對於為何沒有提前公示的疑問，交警部門解釋稱，已通過廣播、網絡進行提前告知。然而，很多車主覺得沒有達到“廣泛性”。對此，記者採訪時，相關人士也承認，城市交通問題牽一髮而動全身，無論怎樣限流，都會在一定程度上影響部分機動車駕乘人員的出行。

　　採訪時，也有市民提出，治堵之所以是難題，是因為堵的原因很多，應該允許“試錯”，通過不斷探索達到比較理想的治理效果。本報記者 李剛殷