低空空域將放開 未來五到八年飛行員缺六千人

　　我國低空空域到2015年將完全放開——

　　未來五到八年飛行員缺六千人

　　“多年來，私人飛機製造商眼巴巴地看著中國不斷崛起的億萬富翁，一擲千金購置豪車、名錶、紅酒，而沒有什麼人購買私人飛機。”美國《國際先驅論壇報》的一篇文章這樣描寫道。

　　實際上，對於經濟高速增長的中國而言，買飛機並非難事。80多萬元一架的小飛機還頂不上一輛高檔轎車的價格。問題在於，能飛的人不是花錢就買得到的。

　　一家通用航空飛行員培訓機構的工作人員在接受法晚記者採訪時表示，私人飛機駕駛員的收入很高。據介紹，第一年的收入能達到20萬到30萬，而專業機長的年薪更是高達70萬元。

　　到2015年，我國將開放低空，業內對私人飛機駕駛員這一職業的前景非常樂觀，預計未來5到8年，中國將有6000人左右的缺口。

　　市場大人員少缺口怎樣填

　　按照我國原有規定要求，通用航空飛機不能載人，但隨著一系列鼓勵通用航空的新規的發佈，空中定點遊覽飛行、醫療救護、公務飛行、包機飛行等載人項目，都被納入合法領域；遊客也能夠搭乘民用航空器，如直升機、飛艇、熱氣球等，在以起飛場地為中心、半徑40公里範圍內的空域內進行觀賞、遊樂。

　　未來10年，家裏有危重病人，打個電話呼叫直升機救援；普通市民去度蜜月或旅遊，私人包架飛機出去享受一下，打“飛的”不再是夢。

　　2009年，我國通用航空飛行總量近35萬小時，同比年增長超過15%，首次實現了通用航空飛行總量增長速度超過航空運輸。2009年全年新引進通用飛機數量超過150架。為適應國內通用航空市場的發展，2009年民航局恢復了通用航空處，2010年又在各地區管理局單獨設立通用航空處。

　　據民航部門預測，到2012年，我國需要各類通用航空飛機1萬到1.2萬架，而按照慣例，一架飛機要配2-6名飛行員，因此能夠駕駛這些飛機的人員缺口更大。

　　記者了解到，為推進通用航空發展，民航局表示要修訂《通用航空飛行管制條例》，構建低空空域法規標準體系，研究運行管理機制。

　　低空空域2015年完全放開

　　中國民航局局長李家祥在接受本報記者採訪時表示，空域管理體制改革已經納入“十二五”規劃，目前低空空域改革開始在5個城市展開試點，到2015年將完全放開。

　　此前，國務院、中央軍委印發了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。意見確定了深化低空空域管理改革的總體目標、階段步驟和主要任務。

　　根據意見所提出的目標，通過5至10年的全面建設和深化改革，在低空空域管理領域建立起科學的理論體系、法規標準體系、運行管理體系和服務保障體系。

　　總體目標同時還提出，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發和有效利用低空空域資源。

　　文/記者楊錚王永生