高鐵時速不斷衝新高

　　中國證券報記者日前走訪中國南車株洲所了解到，在引進國外高鐵技術之前，鐵道部組織相關機構和人員自主研發了中國的高速列車——“中華之星”。2002年11月27日，“中華之星”電動車組衝刺試驗創造了最高速度每小時321.5公里的當時“中國鐵路第一速”，但“中華之星”在實際運營過程中故障較多。

　　在此背景下，鐵道部從2004年開始做出了引進國外高鐵技術的決定，也奠定了高鐵機車的4種主要型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。青島BSP公司引進加拿大龐巴迪公司的技術，製造生産CRH1型動車組；四方機車車輛股份有限公司引進日本川崎重工的技術，製造生産CRH2型動車組；唐山機車車輛廠引進德國西門子公司的技術，製造生産CRH3型動車組；長春軌道客車股份有限公司引進阿爾斯通公司的技術，製造生産CRH5型動車組。

　　在引進和國産自主的爭議中，經過引進、消化、吸收再創新，中國高鐵時速不斷提高。

　　2008年8月1日，時速350公里的京津城際鐵路開通運營，被譽為“我國第一條具有完全自主知識産權、運營速度世界最快的高速鐵路”。

　　但是，這一實際運營速度很快就被打破。在京滬高鐵的試運營中，設計時速380公里的高鐵列車試驗最高時速達到了486.1公里。

　　據中國證券報記者了解，依據目前中國高鐵的製作水平，中國高鐵在實驗中要達到時速500公里以上並不存在技術難度。

　　在高鐵時速不斷衝高的同時，中國南車和中國北車的業績同樣逐步穩健增長。中國南車2008年凈利潤為13.84億元，2009年凈利潤為16.78億元，2010年凈利潤更是超過25億元，2011年一季度凈利潤為9.46億元，而去年同期凈利潤僅為3.56億元。中國北車2008年到2010年年度凈利潤分別為11億元、13億元、19億元。

　　在中國南車的“十二五”發展規劃中，提出了2015年實現營業收入1500億元的目標。這與2010年相比，翻了一番多，年複合增長率在20％左右。中國南車董事長趙小剛預計，公司2012年營收將達1000億元，較2009年增長一倍以上。

　　中國北車在2008年提出了自己的“三步走策略”：第一步，三年再造一個北車，到2011年實現銷售收入700億元；第二步，四年時間再翻一番，到2015年實現銷售收入1400億元；第三步，2020年前進入世界500強。