比亞迪叫停微車項目 “瘦身”力保資金鏈

　　比亞迪不得不暫停一些早前開建的項目，把資金投入更加需要的領域。

　　本報獨家獲悉，比亞迪已經于5月13日內部宣佈短期停止一切有關微車項目的活動，並解散了在此之前專門為微車項目建立的銷售網C網。“以前C網的組織架構已經全部分解。”一位熟知比亞迪內情的人士5月25日對《華夏時報》記者稱。

　　比亞迪總裁王傳福的減法還在繼續。據接近比亞迪的人士稱，減員還在進行，不止是C網不少人都已經離職，整個比亞迪銷售公司最近一個多月減少了1000多人。5月25日，本報記者多次致電比亞迪銷售公司高層，但並未得到對該數據的證實信息。

　　叫停微車

　　比亞迪近期已經獲得回歸A股審批，但資金的缺口仍然是一個大問題，如何精簡漫長的産品線，是比亞迪必須要學會的藝術。

　　比亞迪微車項目源於2009年8月對長沙三湘美的的收購。根據當時協議，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生産的同時，將在園區再投資不少於30億元，建設規模達4平方公里的新能源汽車生産基地，預期投産3年內産值至少達到300億元。

　　投入30億元推進的項目包括年産40萬輛微型麵包車和轎車、10萬台發動機、3000輛純電動大巴、10000套客車底盤及相應配套零部件的新能源汽車生産基地，其中微車項目預計産能為30萬輛。

　　但去年下半年爆發的一系列問題，幾乎讓比亞迪遭受了前所未有的打擊。4月，比亞迪汽車銷量繼續下滑，同比下降12%。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰線資金吃緊。

　　5月13日，最大削減動作終於正式實施。專門為微車銷售服務的C網員工得到了最不願意聽到的正式指令：“C網組織架構解散，並停止一切微車項目的活動。”隨後，整個比亞迪銷售公司員工都收到相關消息。

　　項目推進近兩年，比亞迪忽然叫停了該項目。接近比亞迪的人士稱：“應該是資金投入難以跟上。”而早在3月，C網的員工還到比亞迪工廠的研發處打聽微車車型何時能推出，得到的消息是“最快也要明年年初推出”。

　　儘管比亞迪方面內部稱，短期內停止項目相關活動，以後仍有可能重啟項目。但C網組織架構的解散，讓很多C網員工覺得重啟遙遙無期。比亞迪官方也未給出具體的重啟時間。

　　事實上，比亞迪叫停微車項目，還有市場的因素。今年年初，在汽車下鄉補貼政策結束後，微車市場明顯轉冷。今年一季度，微車市場出現同比5.6%的下滑，在所有細分市場中絕無僅有。

　　“在這一細分市場競爭已經非常激烈，上汽通用五菱、長安微車都已經在前幾年把市場佈局好了。在汽車銷量增長放緩的大前提下，比亞迪不想一進入市場就遭遇狙擊。”一位業內分析人士認為，比亞迪暫停該項目，是權衡眼前與未來市場的考慮，還是理智的。

　　全線收縮

　　C網組織架構被解散，該部門的員工開始擔心自己的去向。

　　“公司的安排是調換工作崗位，但是並沒有具體安排到哪個部門，而是需要自行到其他部門應聘，15天內保留檔案，15天后沒有被應聘部門錄用，將被放回人才市場。”一位C網的員工説。

　　事實上，這被不少員工認定為變相裁員。“不止是C網，銷售公司的很多員工都因此離開了比亞迪。”上述業內人士説。

　　據熟知比亞迪內情的人士稱，比亞迪確實沒有主動提裁員，但除了調換工作崗位外，比亞迪不少員工都遭遇到了降薪調整。以前，比亞迪銷售公司的一線員工除了底薪，還有提成；職能部門員工除了底薪，另外加績效，大部分人的月薪都超過5000元。

　　後來，不少員工被調整到只拿底薪。“一般是2400元-3000元/月。”上述人士説。

　　由於上述兩個因素，比亞迪始於去年底的人員調整並沒有停止。上述人士提供的一組數據顯示：去年11月比亞迪銷售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，現在只有2000多人了。

　　不止是公司總部，比亞迪銷售公司遍佈全國各地的銷售部門，也由1800多人減少到了800多人。比亞迪內部有傳言：“到今年6月，銷售公司將只保留800-900人。”但本報記者並未得到比亞迪銷售公司高層的證實。

　　過去兩年經銷網絡擴張過快，是比亞迪如今減員的主要因素。王傳福也在不久前對外稱，比亞迪去年的經銷網絡較為龐大，今年會精簡。

　　比亞迪不否認正在做減法，為過去幾年擴張過快“買單”。除了不再增加比亞迪品牌的經銷商投資人，削減銷售公司人員及收縮網絡，到現在才開始實實在在地精簡在建項目。

　　王傳福還將繼續做減法，比亞迪更想把有限的資金用在“刀刃上”。從比亞迪長遠的發展看，這或許不是壞事。