晏揚：航油價格憑什麼逆勢大漲

　　人們不明白，為什麼市場化産品尚能暫緩漲價，偏偏壟斷性産品、政府定價産品的價格反而一漲再漲，甚至有理由懷疑，有關部門“約談”市場化企業之時，壟斷性企業是否也在“約談”有關部門，並且都“約談”成功了。要求市場化産品不漲價而縱容壟斷性産品漲價，恐怕很難讓人相信這是抑制通脹應該採取的方式。

　　首席評論 □晏 揚

　　5月25日上午，四川航空率先發佈通知，自5月26日零時起上調國內航線燃油附加費標準，800公里(含)以下航線燃油附加費由60元上調為80元，800公里以上航線燃油附加費由110元上調為140元。同一天，東航、深航、國航、南航、海航也相繼發佈了相同幅度的調價通知。此次調價後，國內航線燃油附加費標準達到歷史第二高位。(5月26日《中國證券報》)

　　正當人們對聯合利華低調漲價議論紛紛之際，各大航空公司的集體漲價讓人猝不及防。聯合利華兩個品牌的洗髮水、沐浴露漲價，市場上還有其他品牌供我們選擇，而各大航空公司集體漲價，則讓每個乘飛機的人無路可逃，只能乖乖地多掏錢。

　　燃油附加費由各航空公司在規定範圍內自主定價，但是，他們的所謂“自主定價”竟然如此步調整齊，漲價時間一致，漲價幅度也一致，讓人實在難以分清這種集體漲價與串通漲價有什麼區別，更無法相信他們事先沒有經過協調或者串通。可以想象，如果這種事發生在方便麵、飲料或日化品等生産企業之間，不被指疑為串通漲價才怪，不被“約談”才怪。

　　各航空公司突然上調燃油附加費，緣由是國家發改委突然上調航油價格：自5月25日淩晨起，航空煤油出廠價由每噸6840元上調800元至每噸7640元。航油價格上調同樣讓人猝不及防，業內人士紛紛表示詫異，因為，自4月7日國內成品油和航空煤油價格同時上調、各航空公司隨即上調燃油附加費後，國際原油價格先揚後抑，目前在每桶95美元至100美元之間振蕩徘徊，與4月上旬相比總體處於走低態勢。當此之時，沒料到國內航油價格卻“逆勢”上漲，而且一下子上漲800元/噸，遠超4月7日的調價幅度，致使航空燃油附加費大漲約30%。

　　上調航油價格意在減輕煉油廠的虧損壓力，其實，個中道理人們已經重復了無數遍：煉油只是石油巨頭從原油開採、進口到成品油批發、零售這個長長經營鏈條中的一環，縱然煉油環節虧損，但他們在其他環節大賺特賺，為什麼不能以其他環節的利潤補貼煉油環節的虧損呢？為什麼煉油環節虧損總能成為油價上漲的堂皇理由？航油價格上調，自然是全國步調一致，壟斷性産品漲價從來都是集體漲價、聯合漲價，但從來不被認為是串通漲價、違規漲價。

　　對於航油價格和燃油附加費上調，很多人可能認為事不關己，坐飛機的畢竟是一部分人。這種想法如同那些不開車的人對汽柴油漲價感到無所謂，實際上卻是一種很天真的想當然。且不論每名乘客要為上漲的燃油附加費埋單，航油漲價必然引起航空貨物運輸費用上漲，這些費用最後都會攤到物價裏。由於空中、陸路、水路運輸存在競爭和互補關係，航空貨運漲價也會間接帶動陸路、水路貨運漲價。即便那些乘坐飛機的人，有多少是成天飛來飛去的企業老總、經理、職員以及採購的、推銷的、公關的、討債的，他們的旅行成本上漲，最終還是會計入企業成本，攤進産品價格，轉嫁到每個消費者頭上。航油價格與燃油附加費，看上去與大多數人無關，實際上與我們每個人的利益相關。

　　通脹壓力擺在眼前，人們不明白，為什麼市場化産品尚能暫緩漲價，偏偏壟斷性産品、政府定價産品的價格反而一漲再漲，甚至有理由懷疑，有關部門“約談”市場化企業之時，壟斷性企業是否也在“約談”有關部門，並且都“約談”成功了。聯合利華漲價的主要原因，一是油價高企導致原料漲價，二是運輸成本漲了20%，這兩個原因都與油價有關。要求市場化産品不漲價而縱容壟斷性産品漲價，恐怕很難讓人相信這是抑制通脹應該採取的方式。