高鐵減速引發連鎖反應 軌道交通産業迎來新調整

　　據新華社報道

　　從過去的運行時速350公里，到目前的開行時速300公里，並將大量推進到時速200—250公里動車組列車，中國高速鐵路發展正在轉型。高鐵減速帶來了一系列連鎖反應，從軌道交通産業來説，無論是中國北車長春客車股份有限公司(以下簡稱北車長客)此類國內行業領軍企業，還是ABB集團等世界500強軌道交通設備供應商，都在密切關注並積極調整研發方向以適應國家政策和市場需求。

　　瑞士與瑞典聯營的ABB集團長期以來為全球軌道交通産業提供産品和服務。大同ABB牽引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在正于長春舉行的2011年中國(長春)國際軌道交通展覽會上對記者説，公司正在考慮開發適應鐵道部要求的時速200－250公里的軌道客車相關設備。

　　“目前我們的變壓器已經覆蓋了國內所有的動車組車型。”羅建國説，“鐵道部要求高鐵時速最高為300公里，並表示以後將大量開啟時速在200－250公里的動車組，我們現在就正與各家客車製造廠按照這一方向調整思路。”

　　該公司副總工程師、管理動車組産品開發的項目經理趙明花日前在接受新華社記者採訪時透露，北車長客研發出了一款軌道客車生産平臺，可以生産從時速160公里到300公里都能兼顧到的列車。

　　中國北車長客股份公司技術管理部部長熊偉也在近期對新華社記者表示，北車長客正在研發一款適應當前國家鐵路發展新政策的自主産品，預計今年年末面世。“企業的發展要順應國家鐵路發展的趨勢，跟隨著市場的發展而發展。因此不管是國家政策的變化還是市場的變化，我們都會儘快適應。”熊偉説。

　　對於新産品的具體細節，熊偉透露，長客正在研發的適應國家鐵路發展新政策的産品依然是自主知識産權産品，從運營速度到産品的經濟性等方面有充分考慮。

　　在採訪中，中外專家對中國高速鐵路減速表示支持。

　　“日本新幹線最高時速是320公里，與減速前中國高速鐵路速度比，還是中國的速度比較快。”日立集團海外交通營業本部海外第三部擔當部長加藤義明説。當記者提及中國的高速鐵路正在“減速”，加藤表示，減速是好事情。

　　“其實高速鐵路的運營不僅要看時速，其他方面的技術也很重要，例如安全性、舒適性和準時。中國現在降低了高鐵的時速，最關鍵的就是要加強安全性和準時性。”加藤説。

　　“速度提高的話，風阻也增加，列車的功率要提高到很大，同時為滿足列車高速運行要求，對設計結構和材料、部件質量的要求都會提高，因此列車維持高速運行，運營成本就會增加很多。”羅建國説。

　　一些專家認為，經過不斷的技術進步，中國的高速鐵路運營時速維持在350公里甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速並不代表中國就不追求在速度上的技術進步。