天津機場二期擴建可研報告獲批

　　昨日從市發改委獲悉，日前國家發展改革委批復天津濱海國際機場二期擴建工程項目可行性研究報告。機場擴建工程有望6月動工。

　　國家實施濱海新區開發開放戰略以來，本市經濟社會和航空運輸進入了高速增長時期。2010年，天津濱海國際機場實現旅客吞吐量727.7萬人次、貨郵吞吐量20.2萬噸，分別比2009年增長31.3%和14.6%。預計至2012年，濱海國際機場的旅客吞吐量將突破1000萬人次，超過現有航站樓的設計容量。

　　為此，國家民航局與天津市政府決定報請國家批准啟動濱海國際機場二期擴建工程，該工程擬新建航站樓24.8萬平方米、站坪32.2萬平方米、配套服務設施4.23萬平方米，新增機位43個、快速出口滑行道3條，並同步實施供油工程、空管工程、機場外圍配套工程。建成後，能滿足2020年旅客吞吐量2500萬人次、貨郵吞吐量170萬噸的運輸能力。

　　濱海國際機場二期擴建工程的建設，將進一步擴大航站區設計容量，提升機場的綜合能力，加強和完善機場功能，滿足航空運輸業務量持續快速增長的需求。同時，有助於完善本市現代化立體交通體系，促進本市航空運輸和經濟社會發展，加強濱海新區對環渤海區域的輻射和帶動作用，對於本市實現北方經濟中心、國際港口城市和生態城市的定位，具有重要意義。

　　空鐵聯運 換乘合體 打造門戶樞紐機場

　　如何對抗“高鐵時代”對航空運輸業的衝擊，是天津機場最近兩年重點研究的課題之一。5月8日，天津機場聯手天津航空推出“經津進京”空鐵聯運産品。這也是目前為止國內第一例高鐵與航空結合的“一票通”産品。據預計，這一舉措將每年為天津機場新增7萬名旅客。

　　不過，對於落地天津的旅客而言，要想抵達北京，還需要乘坐大巴，再換乘高鐵抵達目的地。“飛機+大巴+高鐵”的空鐵聯運組合産品顯然還是不夠便捷。就在空鐵聯運産品推出之際，天津機場總經理閻欣也向記者表示，未來，隨著機場二期擴建工程開工，配套的地面換乘中心也將同步開工建設，津京城際高速鐵路、地鐵二號線等將引入機場，屆時將真正實現航空與公路、鐵路、軌道交通運輸方式的無縫隙銜接。業內人士表示，建立完善的換乘中心、保證旅客快速便捷換乘，可以進一步滿足天津機場建設“中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場”的目標需求。

　　中國民航大學專家李曉津表示，中國航空業未來要在“快速”上下工夫。例如，現在從天津到上海，雖然空中飛行時間只有1個多小時，但是全程至少需要5個小時，其中有3個或3個半小時的時間都在地面上。為縮短這個時間，現在各個城市都在嘗試新辦法。例如，首都機場、上海虹橋機場都將地鐵引入機場，或者建設機場高速公路，旅客可以很方便地從市區到機場。

　　“天津機場二期擴建工程將地鐵二號線和高鐵引入，也是建設大型門戶樞紐機場的必要條件之一”，李曉津指出，如果不能將機場和城市快速連接起來，民航可能會受到鐵路交通更大的衝擊。未來，天津到上海的高速鐵路全程在4小時左右，已和現在飛機的運行時間相差無幾，所以民航也需要在“提速”的環節作出努力。

　　按照天津機場規劃目標，到2015年，實現旅客吞吐量1500萬至2000萬人次，全國機場排名進入前20位；貨郵吞吐量50萬至60萬噸，全國機場排名進入前10位。未來5年，天津機場將計劃連通所有適合通航的省會機場和旅客吞吐量50萬人次以上的重要機場，基本連通環渤海地區適合通航的支線機場。

　　數讀天津濱海國際機場

　　天津濱海國際機場是我國北方重要的航空貨運基地、國際定期航班機場、國家一類航空口岸，目前擁有11.6萬平方米航站樓、76萬平方米停機坪及29個機位；設計年旅客吞吐能力達到1000萬人次，貨郵吞吐能力達到60萬噸。

　　本版撰文 新報記者 王婷 張琦