民企出手20億 紹興內河將建成黃金水道

　　紹興，這個四面被水包圍的“東方威尼斯”，由於沒有內河港口，現代物流業難以規模發展。 如何突破瓶頸？

　　昨日，紹興越城區東湖鎮窯灣江邊的空地上，大型打樁機、挖土機聲音此起彼伏，到處是一片忙碌景象。這裡是紹興港現代物流園的工地，該項目是一家民營企業去年投資20億元建造的。

　　由民企獨家大手筆投資建造港口，在浙江尚屬首次。

　　鋼鐵企業相中紹興港

　　去年12月，紹興港現代物流園正式動工，標誌著紹興唯一的內河港口正式興建，結束了紹興無真正港口的歷史。

　　“公路鐵路運力緊張、運費高，而水路運輸成本低廉。”投資方浙江鼎嘉投資有限公司董事長余偉國表示，自己多年來從事鋼材貿易，但受運輸成本制約難以將紹興鋼材市場做大。杭甬運河去年通航後，讓其看到了商機。在去年8月紹興港項目公開拍賣時，余偉國決定投資建設紹興港，打造包括鋼鐵物流基地在內的紹興現代物流園。

　　紹興港現代物流園交通便捷，不僅緊鄰杭甬運河和長泗江航道，還緊靠紹興市區南北交通要道越東路、蕭甬鐵路紹興貨運東站和多條高速公路。該園區總體規劃用地1400畝，2015年二期建成後，年貨物吞吐量將突破1000萬噸。

　　諸暨7家民企爭建碼頭

　　近年來，由於油價上漲等原因，水運優勢凸顯，各地紛紛開展大港口建設，而在這些港口工程建設中，頻現民企身影。

　　2009年，浙江兆山建材集團入股原諸暨萬興碼頭，出資百萬元取得該碼頭50%的股權，碼頭也更名為“兆山萬興碼頭”，此舉帶給兆山集團的不僅僅是冠名權，更重要的是集團可以改變原料運輸模式，每年僅煤炭運輸成本就能節省300萬元。

　　今年7月，由當地政府部門投資2.3億元的諸暨城郊作業區碼頭即將開工建設。與此同時，由當地多個民營資本投資、總額2000萬元的7家碼頭，近期也都陸續進入報批程序。

　　做了十年船老大的黃海均，現在做黃沙生意。而近年來當地開建的重大工程項目，讓他的生意十分火爆。但由於直埠鎮沒有碼頭，黃海均只得將黃沙卸在10公里外的另一個碼頭上。

　　“我計劃投資300萬元，在直埠鎮西浦陽江邊建造一個碼頭。”昨日，黃海均告訴記者，他很看好自碼頭的前景，“碼頭建好後，可以節約三分之一的運輸成本。”

　　投資港口還需要整體規劃

　　與碼頭建設興起相對應的是，諸暨水路、鐵路運輸量近年來呈現了新變化。

　　“2009年進出口總量為126噸，而去年則減少到109萬噸。”上海鐵路局諸暨貨運站站長王榮祥説，火車運輸産品主要是鋼材、煤炭和黃沙等，而近年來這些産品很多轉移到水路運輸，“2006年，諸暨水路運量略低於鐵路運量，而如今水運量已是鐵路運量的好幾倍。”

　　過去幾年，諸暨市先後有多家民企“相中”並落戶諸暨港區，投資1000萬元建成了十余個中小型碼頭。

　　“作為交通融資新舉措，民企投資港口是一個嘗試。”有業內人士指出，在民資港口投資熱背後，亟須整體規劃，以避免重復投資和資源浪費。

　　而記者從諸暨市港航管理處獲悉，該處也正在做進一步調研，以確保各個碼頭建設的合理性和科學性。