冤家攜手 民航空鐵聯運求生存

　　本報記者 李會報道

　　一對兒拼死廝殺的冤家，如今卻攜起手來招徠客源了。合作背後，更多的是民航企業的無奈。

　　登錄海南航空公司網站就可發現，在首頁購票的城市選項中，出現了“上海虹橋（火車）”、“西安（火車）”等火車站選項。海航官方微博對此解釋稱，海航于5月16日正式推出全新的“空鐵聯運、無縫服務”旅行解決方案，即選乘海航北京進出港的國內國際航班旅客，可同時預訂北京始發至全國各地的火車票。

　　據悉，目前海航聯運的業務還只局限于北京，但今後推廣範圍將涵蓋海航的所有航線。按其預計，旅客只需按照海航提供的指定訂購流程，即可輕鬆完成預訂，實現足不出戶，一票到達目的地的一站式服務。

　　瞄準空鐵聯運的不止海航一家。5月8日，天津航空聯手天津濱海國際機場、京津城際高鐵推出“經津進京”服務産品，共同打造空鐵聯運新型服務模式。

　　按照天航的解釋，持有“經津進京”機票的旅客可實現“一票通全關”，享受空地一體化、無縫隙鏈結的空鐵聯運服務。一張到天津的機票就可以讓旅客免費乘坐一次機場巴士以及一次京津城際高鐵。天津濱海國際機場、天津火車站等中轉處都設有專門的服務窗口，並有專門的服務保障人員。旅客可憑機票從乘機日起七天內到指定窗口兌換機場大巴及城際高鐵票。

　　除了海航、天航，國航、東航等也都推出了空鐵聯運新計劃。

　　空鐵聯運計劃競相出爐，不能不提的是之前高鐵與各個民航企業你死我活的競爭。

　　在合武高鐵客運專線開通後，武漢至上海的民航客座率下降5.5%，武漢至南京的民航客座率下降了11.9%；石太高鐵開通，太原飛北京的早晚航班被迫取消；成渝線開行 “和諧號”，並不斷增加互通以及夜間班次，隨後，達成鐵路擴能改造完成，不僅開行了“藍箭號”，還增加了“先鋒號”，之後不久，四川航空成都—重慶航線正式停運。類似這樣的例子，不勝枚舉。

　　隨著高鐵佈局的快速推進，民航在與高鐵的多輪貼身肉搏中敗下陣來。

　　不得不承認，在特定的市場中，民航處於完全的劣勢。民航局局長李家祥坦言，在500公里範圍內，高鐵對民航衝擊較大，達到50%以上；500公里至800公里，衝擊達到30%以上。只有達到1500公里以上，高鐵才基本不具影響。

　　萬般無奈之下，民航開始轉變思路，由正面衝突轉為尋求合作共贏，這也是空鐵聯運的由來。

　　“空鐵聯運可以增強航空公司的優勢，為航空公司帶來更多的客流，又能避開高鐵帶來的直接競爭。我國鐵路分佈四通八達，中國大多數城市、城鎮已經有火車通達，通過空鐵聯運可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。” 中投顧問高級研究員黎雪榮向《中國産經新聞》記者表示，對航空公司而言，這種方式確實算一個明智之舉。

　　但黎雪榮同時表示，我國要真正實現空鐵聯運還有較長一段路要走。主要是由於鐵路、航空在中國隸屬不同的政府部門，溝通不暢，協調困難。另外，為了保護自身的利益不受侵害，各自一直在擴大自己的規模，一定程度上造成了資源的浪費。

　　上海市人民政府參事室主任、原復旦大學副校長鄭祖康也向《中國産經新聞》記者表示了對於兩家競爭造成的資源浪費的擔憂，他指出，高鐵和航空公司在市場方面存在衝突，因此要有統籌規劃，“虧本的生意不要都爭著去做，要合理安排。要考慮有多少消費能力和需求能力。