時評：對物流頑症不能僅有曝光無行動

　　對“物流頑症”不能有曝光無行動

　　如果説曝光、梳理“物流頑症”是央視履行媒體責任的體現，那麼如何整治這些頑症，則顯然是官方應負之責。如果只有聚焦而沒有回應，只有媒體曝光而沒有官方行動，那麼曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其説央視的聚焦是對物流業的輿論監督，不如説是對官方的監督和呼籲

　　央視繼續聚焦“物流頑症”，這次的主題是“跑不起的公路”，將目光投向高昂的過路費、過橋費。央視記者跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山，其中從深圳到廣州走普通公路，從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級公路，但仍然在收費；貨車到達東莞地界，過路費之外又被收去20元進城費。單程跑下來，過路費、進城費一共267元，陳師傅説，如果取消二級公路收費，往返一趟最少可以省下400元。(央視《經濟半小時》5月17日)

　　如果可以省下400元，則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點，更意味著生産廠家可以少支付運輸費用，貨物的運輸成本降低，最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。道理就是如此簡單，所以，央視連續聚焦“物流頑症”，聚焦的其實是高物價，是通脹，是想以揭露問題的方式為抑制通脹作出貢獻。

　　央視聚焦“物流頑症”節目已經連續做了8期，記者奔赴全國各地進行深入採訪，對物流領域的各種頑症進行了曝光和梳理，他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最後一公里”以及“執法為利”下的亂罰款，還是物流業被重復徵稅比例高達50%，抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指當下物流業的要害，讓人感同身受，引起了強烈的社會反響。但是，與社會反響強烈形成鮮明對比，官方層面卻一直“沉默是金”，沒有就曝光的問題及時作出回應。

　　如果説曝光、梳理“物流頑症”是央視履行媒體責任的體現，那麼如何整治這些頑症，則顯然是官方應負之責。如果只有聚焦而沒有回應，只有媒體曝光而沒有官方行動，那麼曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其説央視的聚焦是對物流業的輿論監督，不如説是對官方的監督和呼籲，從所曝光的“物流頑症”看，很多問題的根源確實在政府部門那裏，只有政府部門採取行動才有望化解。

　　為抑制通脹，官方層面採取了很多措施，有些措施甚至是“超常規”的。但是，我們其實還有很多可能抑制通脹的措施擺在那裏，卻沒有被採用。比如取消二級公路收費，兩年多以前燃油稅改革之時，有關部門就提出要取消二級公路收費，並要求經濟較發達地區先行一步，但兩年多過去了，取消收費步履蹣跚，就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例，深圳市原本宣佈今年4月底取消收費，但現在已經快到5月底了，收費依舊。再比如進城費，這明明是一種沒有任何法律依據的收費，一項涉嫌地域歧視的收費，但很多城市一直照收不誤，並引來越來越多的城市效倣，人為製造區域割據，阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取，其實最終要被計入物價，由當地消費者埋單，這個道理，難道這些城市的當政者都不懂嗎？

　　抑制通脹，不僅生産企業要顧全大局，做到“特別能忍耐”，政府部門更要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴格要求生産企業，卻不嚴格要求自己。可以想象，如果央視連續聚焦的是某個企業的産品漲價問題，官方定然不會沉默不語，但為何聚焦到涉及官方利益的路橋費、亂罰款、重復徵稅等問題，官方就“沉默是金”呢？

　　5月16日國家統計局發佈的“50個城市主要食品平均價格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價格上漲範圍較4月下旬擴大，六成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。抑制通脹的任務複雜而艱巨，相關政府部門還有很多工作要做，其中理應包括整治“物流頑症”，比如儘快取消二級公路收費，給進城費一個明確説法，規範公路罰款，降低物流業稅收……整治“物流頑症”是抑制通脹的重要手段，反過來説，抑制通脹可以而且應該成為整治“物流頑症”的一個契機。