晏揚：物流頑症不能只有曝光沒有回應

　　晏揚

　　近日央視繼續聚焦“物流頑症”，5月17日的報道主題是“跑不起的公路”，將目光投向高昂的過路費、過橋費。央視記者跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山，一開始走的是普通公路，但這條二級公路仍在收費；貨車到達東莞地界，過路費之外被收去20元進城費。單程跑下來，過路費、進城費一共267元。陳師傅説，如果取消二級公路收費，往返一趟最少可以省下400元。

　　如果可以省下400元，不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點，更意味著貨物運輸成本降低，最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。所以，央視持續關注“物流頑症”，關注的其實是高物價，是想為抑制通脹出謀劃策。

　　央視記者奔赴全國各地深入採訪，對物流領域的各種問題進行曝光和梳理。無論是被人為阻塞的“最後一公里”以及“執法為利”下的亂罰款，還是物流業被重復徵稅，抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指物流業的要害，引起了廣泛共鳴和反響。然而，與社會反響強烈形成鮮明對比的是，有關部門一直沉默，沒有就媒體曝光的問題作出回應。

　　如果説曝光、梳理這些頑症是央視履行媒體責任的體現，那麼如何整治這些頑症，顯然是政府部門之責。如果只有曝光沒有回應，曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，央視對物流業的輿論監督，其實是對有關部門行使監管職責的呼籲。

　　比如取消二級公路收費，兩年多前燃油稅改革之時，有關部門就提出要取消二級公路收費，並要求經濟較發達地區先行一步，但兩年多過去了，取消收費步履蹣跚，就像割肉一樣。再比如進城費，明明是一種沒有任何法律依據的收費，且涉嫌地域歧視，但很多城市一直照收不誤，甚至還有不少城市效倣。這些費用看上去是向貨車司機收取的，其實最終都被攤進物價，由消費者埋單，這個道理，我不相信這些城市的管理者不懂。抑制通脹，不僅生産企業要顧全大局，做到“特別能忍耐”，更在於政府部門要舍得放棄不合理的既得利益。

　　5月16日國家統計局發佈的數據顯示，5月上旬主要食品價格上漲範圍較4月下旬擴大，六成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。抑制通脹任重道遠，政府部門還有很多工作要做，而整治各種“物流頑症”無疑是重要一環。