車市27個月首次負增長 可能步入下降通道

　　本報記者 黃少華

　　剛剛出爐的4月份國內汽車産銷數據讓很多人大跌眼鏡。“增幅大幅回落”和“27個月以來首次負增長”等字眼明晃晃地刺激著人們的眼球。一貫對中國車市持樂觀態度的中國汽車工業協會副會長董揚終於改口，稱今年中國汽車産銷增幅可能低於預期的10%，形勢嚴峻。

　　數據顯示，4月我國汽車總體産銷153.53萬輛和155.20萬輛，同比下降1.85%和0.25%，其中乘用車銷量114.23萬輛，同比增長2.79%。商用車銷量40.97萬輛，同比下降7.84%。值得注意的是，在各細分市場中，轎車、MPV和SUV雖然增幅放緩，但都處於正增長狀態，增幅分別為4%、4%和19%。而交叉型乘用車則下滑嚴重，同比降幅超過10%。也就是説，交叉型乘用車銷量的大幅度下降是導致乘用車整體市場增長大幅放緩的重要原因。

　　4月份的銷售數據公佈以後，整個汽車行業瀰漫著相當消極的聲音。多數業內人士判斷，“紅五月”同樣不可預期，中國汽車市場已經開始步入下降通道。有的人甚至悲觀地預言，中國車市負增長時代已經來臨，車市的下一個春天或許要在50年之後。

　　中國汽車市場是不是已經步入下降通道了呢？為了更好地回答這個問題，首先要分析4月份銷量下降的原因，而不是根據數字簡單地臆斷。顯然，4月份車市銷量下滑最主要的原因是：第一，政府刺激政策的全面退出。2009年年初，為了防止車市大幅下滑，政府推出了一系列刺激政策，包括小排量減稅、汽車下鄉等，2011年起，這些政策全部退出歷史舞臺，因此，交叉型乘用車也就不可避免地出現大幅下滑；第二，交通擁堵、北京限牌和大幅提升停車費等，抑制了一線城市的購買慾望和購買可能；第三，油價不斷上漲，對整個市場特別是小排量車的銷售産生很大影響；第四，日本地震，多家日係合資企業在中國減産或停産部分車型，一些別的品牌車型也受到影響；第五，時逢上海車展，消費者容易出現持幣待購，等待新車上市或者市場價格出現波動。

　　那麼，這些原因裏面，有哪些是短期因素，又有哪些會長期影響車市發展呢？首先，刺激政策全面退出後，交叉型乘用車快速回落，再緩慢回升是一個正常的走勢，這個過程或長或短，需要看市場自身的調節；限牌、停車費和油價的影響肯定是長期的；而日本地震和車展等原因則是相對短期的。

　　以上分析不難看出，對於中國車市來説，經過“黃金十年”的發展，無論是宏觀經濟層面，還是市場環境、資源配置等，都不再具備高速增長的可能。從過去幾年的高速增長過渡到低增長時代是一個必然的過程，無論車企還是行業人士都需要去適應，而不是全盤否定。汽車分析師賈新光也認為，強烈的市場需求依然將支撐中國汽車産銷增長，但漲幅必然要調整，除了行業發展的週期性規律之外，國內車業面臨三大發展瓶頸——交通、能源和環境問題，也制約著國內汽車業可持續發展。

　　事實上，早在2011年年初，本報就曾發表過評論文章《不必亢奮也無需悲觀》，“不必亢奮”指的是好日子不可能一直持續下去，要及時做好轉變的準備；“無需悲觀”指的是中國經濟依舊快速發展，人們生活水平日益提高，剛需在很長時間內還將持續存在。因此，2011年汽車産業最需要的是平常心。

　　不因一時增長而竊喜，不因一時衰退而悲觀，這是中國汽車人經過10年曆練後應該具有的基本素質。只有這樣，才不會遇到一點挫折，就大打價格戰，降低産品質量和服務水平，也只有這樣，中國車市才有可能真正實現可持續發展。