院士：鐵路發展不會開倒車 鐵路職校生不愁前途

　　近幾年來，鐵路職業院校伴隨中國高鐵的發展一直十分紅火，學生還沒有畢業便被用人單位搶訂一空。可近段時間自鐵道部提出“保在建、上必需、重配套”的項目安排思路以來，部分鐵路局、鐵路建設單位突然提高用人門檻，退掉用人訂單，非本科畢業生不要，這讓鐵路職業院校普遍感到了壓力，擔心畢業生將來無用武之地。

　　5月8日，中國工程院院士王夢恕、王景全在參加由中國青年報主辦、陜西鐵路工程職業技術學院承辦的“兩院院士職校行”首場報告時説：“中國鐵路尤其是高速鐵路建設是國家戰略，不會因為某個人的因素大幅度調整建設規劃。不但不會削弱高鐵的戰略地位，相反還會進一步加強、完善高鐵配套設施與運營網絡。”

　　“鐵路職業院校的同學不要擔心畢業後無處就業，你們這種高素質、高技能型人才太少。你們不但幹到退休有事做，將來你們子孫輩都有幹不完的建設工程。”王夢恕用了一系列的數據來印證他的這種判斷。

　　首先，鐵路運營里程的建設與延長使鐵路職業院校畢業生有幹不完的活兒。目前全國鐵路運營里程9.1萬公里，人均鐵路長度不及一支香煙長。到“十二五”末，全國鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，預計到2030年達到17萬公里，到本世紀末達到27.2萬公里，但仍與美國上個世紀30年代40萬公里運營鐵路里程相差一大截。與此同時，中國目前投入運營的高速鐵路7431公里，是世界其他各國高鐵總運營里程的130%；在建的高鐵有1萬多公里。

　　其次，高速鐵路網、快速鐵路網、常速鐵路網，以及城市地鐵網的規劃建設需求大量不同層次的人才。根據國際通用定義，區間運行時速在200公里以上、最高時速可達300公里左右的鐵路為高速鐵路，如武廣、鄭西客運專線；時速在140～160公里的鐵路為快速鐵路，像石家莊至太原、寧波至溫州鐵路線；時速在120～140公里的鐵路為常速鐵路，即由國內既有6萬公里鐵路改造、提速而成。三種鐵路運行需要長遠的戰略規劃與更多的專業技能人才。

　　第三，“高鐵外交”將讓更多高素質、高技能型人才走出“國門”。據透露，質優、價廉、多樣的中國高鐵得到了許多國家的認可，主動要求我國進行技術諮詢和幫助設計施工建設的國家有美國、德國、俄羅斯、土耳其、墨西哥、印度、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、緬甸、新加坡等17個。我國有關方面表示，可以幫助建設，但必須用中國的技術標準、施工運營管理與高速機車、車輛等。這意味著，需要大量國際化的人才。

　　王夢恕説，世界高鐵市場十分廣闊，中國解決了長距離、多網絡的高鐵建設難題。以今年6月即將投入運營的京滬高鐵為例，1318公里的線路溫差在七八十攝氏度，熱脹冷縮産生的軌道差長達七八公里，現在我們徹底解決了這個技術難題，從南到北用無縫鋼軌一通到底。

　　王夢恕向鐵路職業院校師生詳解了規劃建立三條國際高鐵的戰略背景與意義。以中國古代絲綢走向為基礎的第一條歐亞高鐵，計劃從中國西北部的烏魯木齊開始，經過吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土耳其、伊朗等國家，最後到達德國。中國非常願意擔綱這條線路的總設計。

　　第二條亞歐高鐵準備從我國東北角的滿洲裏出境，經西伯利亞，沿中國至俄羅斯莫斯科既有鐵路走向，直達德國。這條國際高鐵對俄羅斯開發東部國土與西伯利亞地區意義重大，對我國資源戰略佈局影響非凡。

　　泛亞高鐵是第三條國際高鐵，將從我國西南的大理出境，入緬甸、老撾、泰國，分支西線經馬來西亞到新加坡，東線經柬埔寨，到越南河內、胡志明市等。目前該線路正規劃分段修建。另一條線路計劃北上經印度、巴基斯坦等國，在伊朗與第一條歐亞高鐵聯接成網。

　　“高鐵成為中國的驕傲與名片，中國高鐵人將來要走出國門大發展，鐵路職業院校學生還愁沒有前途，無用武之地嗎？這顯然是一個偽命題。”王夢恕説，以在建的滬昆高鐵為例，鐵路基礎設施仍按原設計時速350公里的技術標準建設，只要鐵路職業院校認真培養出高素質、高技能型人才，就有大夥兒幹不完的活兒。

　　中國工程院院士、橋梁工程專家王景全指出，鐵路發展不會“開倒車”，職業院校學生群體將來是國家經濟社會發展的基石與中堅力量。如果鐵路職業教育“這根腿”短了的話，鐵路尤其高鐵事業發展就會受到阻礙。鐵路職業院校師生不要浮躁，眼光要放遠；樹立團隊思想與協作精神；活到老，學到老，用到老，做到敬業精神與科學態度相結合。