車市黑四月減弱産業復蘇力 27個月首現負增長

　　本報記者 劉紅霞報道

　　5月10日，中國汽車工業協會發佈的4月份及1~4月中國汽車工業産銷數字顯示，國內汽車産銷出現自2009年2月以來27個月的首次負增長，這也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長後的首次負增長。

　　據最新數據顯示，今年4月，國內汽車産銷分別為153.53萬輛和155.20萬輛，與3月相比，分別下降15.98%和15.12%；與去年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。其中乘用車表現略好于商用車，商用車降幅相當明顯。數據顯示，乘用車銷量為114.23萬輛，環比下降15.23%，同比增長2.79%。商用車銷量為40.97萬輛，環比下降14.81%，同比下降7.84%。中汽協常務副會長兼秘書長董揚稱，全球汽車月銷量同比下滑的市場，除了日本就是中國。

　　“汽車市場出現全面下挫的主要原因是在於國內汽車需求總量增速減慢。”中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，今年國家宏觀經濟政策效果逐漸顯現，部分一線城市推出汽車限購政策，同時油價持續上升、經濟通脹嚴重也造成國內汽車産銷低迷。

　　除了銷量疲弱, 規模以上車企的經營效益也出現罕見下滑。據17家重點企業統計，1至3月，車企累計實現營業收入5801.50億元，同比增長14.89%，增幅比1至2月回落2.28個百分點；完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，增幅比1至2月回落7.83個百分點，增速低於同期營業收入增速6.23個百分點。

　　董揚在接受媒體採訪時認為，汽車行業歷來是銷售額增長幅度高於産量增長的幅度，利潤增長幅度高於銷售額增長幅度，但是今年1~4月份，利潤增速明顯低於銷售額的增速，説明企業效益在下降。

　　中商流通生産力促進中心研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示：“高庫存量、價格戰以及原材料價格上漲均是造成規模以上車企效益下滑的原因。但除了這些宏觀因素，國內還缺少中高端品牌，即使擁有部分中端車，競爭力也不強，10萬元以內的車型市場佔有率相對較高。”

　　“産銷、利潤”雙降，讓汽車企業著實“很受傷”。當問及汽車企業何時走出低谷時，董揚稱，年底或許是最壞的日子。眼前，如何應對低谷成為眾車企的“頭等大事”。

　　對此，蔡建明建議：“汽車企業應當從自身出發，不僅要減少由於車市下挫帶來的損失，還需要借助産業升級加快的步伐，提升汽車行業盈利能力。”首先，汽車企業應對市場做出合理判斷，避免出現産能過剩造成天量庫存，從而導致汽車企業發展出現困局；其次，汽車企業應當借助當前國家對汽車企業兼併重組的建議，通過合理兼併重組，進一步提升汽車産業佈局、生産效率以及汽車企業的資源整合能力。

　　“車企還要注重完善産業鏈，從零部件到銷售網絡，向頂級品牌看齊。”鐵志海補充道，目前我國汽車行業確實存在産能相對過剩，國家出臺的政策應偏向於産業結構調整，扶持一些有實力、發展前景好的企業。