華泰與薩博“閃婚”因審批受阻告敗

　　十天之內，國內民營車企華泰汽車與擁有薩博的荷蘭車企世爵汽車便上演了一齣“閃婚”之後迅速“離婚”的劇目。

　　12日世爵汽車發佈新聞稿稱，由於華泰汽車不能滿足協議中的條件，已終止了華泰汽車和薩博此前的戰略協議，不過雙方仍在討論合作的可能。

　　新聞稿稱，該協議終止後，薩博汽車可以另一種方式與華泰展開戰略合作，或者與其他車企在華展開闔作。

　　世爵方面坦言，正在與中方的其他車企討論股權、債權及技術許可等方面的問題。而世爵和薩博汽車將努力確保短期和中期資金的安全。

　　華泰汽車戰略發展總監霍心一告訴《第一財經日報》記者，華泰汽車與世爵汽車戰略合作協議終止，但談判仍在繼續，“目前情況的複雜性導致了原協議商定的時間表延遲，華泰汽車和世爵汽車正在繼續討論如何改進其戰略聯盟合作，並仍然致力於與世爵汽車共同達成有利於各方面利益的合作協議。”

　　而此前曾與世爵接洽過的長城汽車昨日表示，剛剛得知薩博與華泰終止合作的消息，長城對此事不發表任何看法，與薩博接觸的傳聞並不屬實。

　　事實上，匆忙接洽並草率簽署戰略合作協議的華泰與薩博“閃婚”一事，從一開始便不被業界看好，政策審批障礙、華泰收購資金來源以及管理能力均成為外界質疑的焦點。

　　發改委相關人士向本報記者透露，華泰收購薩博的合作事先並未向國家發改委報備，更未得到確認。

　　根據《境外投資項目核準暫行管理辦法》，超過1000萬美元以上的非資源開發項目由國家發改委核準，超過5000萬美元的項目國家發改委審核後報國務院核準。在明知有此規定的前提下，雙方率先對外公佈合作進展，這种先斬後奏的行為無疑加大了政策風險。

　　5月3日，華泰、薩博對外宣佈雙方簽署了戰略合作協議，華泰汽車出資1.2億歐元入股薩博汽車公司的母公司荷蘭世爵，將持有世爵公司29.9%的股份，並將給薩博汽車公司提供3000萬歐元的可換股貸款，貸款的期限為六個月，年利率為7%。

　　當時，華泰汽車副總裁張睿君對外表示，未來雙方將成立合資公司，利用華泰汽車現有35萬輛産能，通過許可證方式獲得生産，前期將導入薩博93-1車型，合資企業一期年産能將在10萬~20萬輛之間。

　　據外電報道，世爵方面認為，華泰汽車在明確知道無法獲得全部必要的批准後，立即終止了與世爵和薩博的合作協議。與此同時，去年僅賣出8萬輛汽車的民營車企華泰汽車怎樣拿出為薩博“輸血”的鉅額資金，令業界生疑。

　　華泰高層對外表示，自有資金和銀行貸款將成為入股薩博的資金來源。但對於被收購方，世爵汽車最初顯然並沒有看透華泰的醉翁之意。

　　因為很早便搭上了地方政府“用資源換項目”的順風車，造車並不賺錢的華泰汽車在資本市場屢屢使出大手筆。

　　華泰汽車因在鄂爾多斯投資建廠而獲得了當地兩座煤礦的開採權，煤礦資源被評估為高達數百億元。有了這筆資金，今年4月份，華泰汽車拿下北京銀行（601169.SH）將近30%的增發份額，認購金額高達35億元；今年1月，華泰汽車參與民生銀行（600016.SH）的定向發行，最終並未成行。而在5月3日的簽約儀式現場，中國民生銀行董事長、北京銀行董事長、上海銀行北京分行行長等金融機構負責人悉數到場。

　　對造車並不內行的華泰汽車董事長張秀根似乎更願成為撬動資本市場的高手，業內人士分析，華泰看準了處於轉型期的中資銀行打算進軍汽車這類優勢行業的商業機會，原本並沒有打算踏踏實實做實業，而薩博便是華泰在地方政府與銀行之間週旋獲得利益的工具。

　　而外界對於華泰的管理能力始終存疑。從2002年首任總裁張才林，到第六任總裁劉志剛，短短9年時間，更換了六位“掌門人”，“在華泰自身的發展方向尚不明晰的情況下，如何管理好與薩博的合資公司，顯然存在很大疑問。”汽車分析師崔東樹坦言。