經濟半小時觀察：警惕公眾利益被部門化公司化合法化

　　主持人：作為公共設施的高速公路，竟然成了最賺錢的盈利工具；而代表國家和公眾管理高速公路的交通系統國有企業，成為了高速公路最大的受益者。我們有理由擔心：“國家利益部門化，部門利益公司化”。不僅如此，由於一些部門手握重權，可以制訂法規，可以確立市場規則，比如高速公路的收費時限，是15年還是20年，是30年還是50年，都由它們説了算，這樣國家利益被部門化、公司化之後，更是被法制化了。

　　主持人：高額的高速公路收費，對中國經濟的負面影響有多大？它在多大程度上抬升了國內物價、助漲了CPI？由於沒有相關部門的調查統計，我們無從得知。但從市場經濟最基本的邏輯來判斷，高額的公路收費一定是防礙了經濟健康發展，一定會抬升社會交易成本，這應該是一個不爭的事實。如果高速公路公司是一個微利行業，公眾或許可以理解現在的收費標準；但事實上它們卻是中國最賺錢的公司，作為其大股東的交通系統的國有企業們，情何以堪？

　　主持人：交通運輸部副部長翁孟勇今年1月份在國新辦發佈會上就“天價過路費案”以及高速公路收費問題回答記者提問時表示“正在研究逐步建立一個穩定的、低標準的收費系統，這個收費要使老百姓能夠承受。”今年4月交通部副部長馮正霖又表示：“近期將會同發改委、財政部、監察部等部門聯合部署收費公路的專項清理工作，堅決撤銷違規設置、收費期滿、站點間距不符合規定的收費站點，降低過高的收費標準”。但願這些承諾能夠落到實處，不要讓老百姓等得太久。

　　主持人：今天的節目就到這裡，感謝您的收看。稍後，請繼續關注《今日觀察》聚焦物流頑症的特別節目，它們將就高速公路收費的問題進行討論。明天同一時間，請繼續關注《聚焦物流頑疾第三集：為何十年難治公路亂收費》。