民工曝內幕轉包致隧道少用鋼筋 有坍塌危險

　　出席儀式的領導為二廣高速公路懷集至三水段竣工通車推桿

　　“只要非法層層轉包現象不能被禁止，這樣的事故就不可避免！”從事隧道開挖工作已經十五年之多的王謀興看到甘肅小平羌隧道坍塌報道後感嘆説。

　　4月20日淩晨4時許，位於甘肅張掖市山丹縣境內的蘭新鐵路第二雙線甘青段小平羌隧道在進行初級支護施工時，發生拱部局部坍塌，12名作業人員被困。截止目前，事故已經造成2名現場作業人員遇難，10人失蹤，經探測，隧道坍塌體內已無生命跡象。

　　他進一步解釋説，隧道工程直接牽涉到道路安全，如果在施工中質量不能保證，隨時有坍塌危險，因為隧道的特殊性，其坍塌後造成的人員傷亡和經濟損失往往難以估計。在這其中，保證質量安全最關鍵的就是施工質量，因為隧道的設計、圖紙等都不會有什麼問題，如果出問題，肯定是施工隊為了節省施工成本，偷工減料造成的。

　　而施工隊偷工減料主要原因在於非法層層轉包。

　　根據國家有關規定，建設項目需進行招投標，然後確定總包單位，總包單位根據施工需要可以部分項目進行勞務轉包或分包。王謀興解釋説，問題就出在這個環節：“根據我從業這麼多年經驗，很多情況下是一些資質不夠的建築公司或者有資質但很難有機會拿到項目的建設公司，挂靠或借助實力雄厚公司的名下去承攬工程。”但這些公司拿到工程後，需要向被挂靠公司繳納一定的管理費用，最關鍵的是這些公司本身沒有實力去承包這麼大的項目，所以他往往在收取一定的管理費用後，將工程分成若干段對外非法轉包。

　　這樣造成的後果是，真正的施工隊伍往往是經過多手轉包後才拿到項目，因為層層扒皮，施工隊施工時就必須採用偷工減料的辦法降低施工成本，否則，因為層層扒皮，如果按照圖紙施工，必虧無疑。

　　王謀興自曝，其曾經參與施工的二廣高速公路懷集至三水段第十五合同段西岸隧道項目就存在這個問題。

　　據了解，這個項目的總包單位是中鐵十一局集團四公司，西岸隧道項目到王所在施工隊手裏時，已被數次轉包。

　　一個完整的隧道，主要由拱墻和仰拱構成一個圓形，這樣共同受力以確保隧道安全。拱墻和仰拱主要用混凝土和鋼筋澆築。“西岸隧道仰拱部分基本沒有使用鋼筋，而拱墻內鋼筋也很少！”王直言道。王進一步解釋説，如果仰拱質量不過關，拱墻將承受極大壓力，這樣長久下去，隧道有坍塌危險，非常不安全。據王介紹，西岸隧道在他們施工之前就已經出現問題，之前施工隊撤場。工人進場後發現，隧道內空洞的填充物竟然是數百袋其他物質，“這簡直拿老百姓生命開玩笑！”

　　據了解，二廣高速懷集至三水段已經在去年底建成通車，廣東省交通廳及肇慶市主要領導出席了慶祝儀式。