種菜運菜賣菜都喊難賺錢 降菜價考驗政府智慧

　　馮海青 張磊

　　田頭賤，菜場裏卻不跟著跌，那麼，這中間到底誰在賺錢？請看本報記者一車菜從壽光日頭到南京攤頭的全追蹤

　　4月16日，濟南一個叫韓進的普通菜農，面對遍地賣不出去的蔬菜，選擇在臥室上吊自殺。這一起悲劇迅速讓“菜賤傷農”的話題為全國所關注，而同時，城市裏吃菜的老百姓卻並未感受到菜價的暴跌。一時間，專家學者眾説紛紜，新聞媒體也紛紛出動，探尋“田頭賤，攤頭不賤”這個奇怪現象背後的東西。很快，“流通環節出了問題”成為暫時的共識。商務部也出臺13條措施，其中大部分都旨在壓縮流通環節的成本。那麼，被空前關注的“流通環節”，真實的生態如何？

　　山東壽光，這個小城在其他任何的領域都默默無聞，但就是這個小城，卻是“全國最大蔬菜産銷基地”，是全國最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心。南京大部分的“外來菜”，都來自這個魯北小城。連日來，本報記者在壽光進行了深度採訪，從壽光的蔬菜大棚開始，追蹤銷往南京的壽光蔬菜，從地裏採摘、當地收購、運輸環節直到進入南京農貿批發中心再至菜市場，力圖再現一棵菜從田頭到餐桌的真實“流通成本”。

　　4月29日

　　壽光何家村

　　主角：山東菜農和合作社收菜人

　　他們的話：每天拉5萬斤菜去南京，不超載？那麼行嗎

　　4月29日，早上三四點鐘的光景，壽光市稻田鎮何家村村民何永昌就起床了。隨後他就和家人一起，開始在自家的種菜大棚裏忙活起來，採摘油瓜和小黃瓜，這也是他目前種的兩種蔬菜。

　　何家有四個大棚，最大的一個有170米長，眼下是油瓜和小黃瓜上市的高峰，清早採摘的活兒並不輕。忙活兩個多小時，採摘下來成筐的小黃瓜和油瓜都裝上了兒子的大三輪。三輪突突開向村口：那裏，有一個“壽光市齊潤蔬菜專業合作社”，這就是收購蔬菜的第一道口。

　　很快，合作社到了。社裏的收菜老闆何金峰帶著笑臉迎上前來，驗菜，議價，付錢，卸貨，一切都按部就班。

　　“小黃瓜收購價今天是1塊9，油瓜今天是2塊錢”，何金峰告訴身邊的記者。他説，小黃瓜前一陣收購價最高要到2塊7，跌了將近一塊錢了，油瓜這兩天也跌了，前幾天能3塊錢一斤收的。“這種油瓜主要是出口俄羅斯，五一邊境口岸會閉關幾天，貨有點積壓，價格隨即就下來了。”

　　齊潤蔬菜專業合作社成立於2008年，四位大股東齊俊堂、趙祥興、何玉峰、何金峰，都是何家村和鄰近的趙家村人。他們做蔬菜收購、批發這行已經十來年了，主要的市場就是南京，每天下午三時，一輛裝載25噸壽光蔬菜的大貨車，必定準時從他們合作社的停車場發車，駛向南京。

　　何家村和趙家村的不少種植大戶，自然都成了齊潤合作社的成員，就是稻田鎮一些偏遠的村子，也有不少菜農加入了他們社，現在他們合作社總共有八九十個種植大戶加盟，每天採購五萬斤菜不成問題。

　　四個大股東中，齊俊堂和何玉峰蹲守南京，從以前的白雲亭市場到現在的江寧眾彩市場，一直如此。壽光那邊，何金峰每天負責接待上門送菜來的菜農，趙祥興則每天清早四點開始，就到較遠的村子去收菜，驗菜議價後運回合作社裏。他甚至在那些村裏設了代收點，請代收點的村民負責把菜收來，他付百把元一天的管理費給對方，確保收購渠道的暢通。

　　早上9點多的時候，一輛魯V55289的大貨車開到了合作社門口，已經收來的五萬斤菜開始裝車了。何金峰在邊上清點：“西紅柿，6000斤；絲瓜，8000斤；小黃瓜，8000斤；茄子，8000斤；西葫蘆，3000斤……”當天這些菜對菜農的收購價分別是，西紅柿2.1元，絲瓜2.6元，小黃瓜1.9元，茄子1.5元，西葫蘆0.55元。

　　下午四點，自重14噸的魯V55289，裝上了26 噸多的菜，收下合作社給的4500塊錢運輸費，以40噸重的整車重量，駛出何家村。“超載？那是沒辦法的事，超這麼多，都難賺錢。”齊潤的人告訴記者。而這4500塊錢運輸費，司機也是不賺的。“但我們沒法給更多了，再給多，就要壓低收購價，農民會不幹的。”

　　4月29-30日

　　壽光-南京

　　主角：運輸車主張萬勝

　　他的話：光運菜肯定虧。有國家政策，沒有亂罰款也虧

　　魯V55289的車主叫張萬勝。張萬勝雇了一個司機，兩人輪換著開。從壽光到南京，700公里左右的路程，因為車子重，每小時只能開60公里，開到南京，一般要跑12個小時。

　　張萬勝跑蔬菜運輸有四五年了，一直在齊潤合作社這邊拉菜。車子一上路，張萬勝就跟記者算收支賬，“齊潤付我4500塊錢運輸費用，”張萬勝掰著手指頭，“我要付油費，路費，罰款，雇人的費用……”

　　記者詳細替他記錄著：“油費一直在漲，來回油費現在要3600元，”張萬勝説，從壽光出發到南京，山東境內的路段一般不走高速，進江蘇後從蘇魯交界處一直到寧連高速，全程都走高速到南京。他載重40噸的車屬於超載，進南京前車子稱重後，要付超重費用，“像我這個車，江蘇限定32噸以上屬於超載，我們車每次都肯定要超載的，單程過來1100塊的路費是少不掉的，這次共收了1150元。就這樣，4500塊就沒了。”張萬勝説，

　　記者問他，有司機反映路上黑罰款很多，還有的地方不執行國家“生鮮車免路橋費”的政策，有沒有這回事？張萬勝的説法是：有的地方是這樣，但江蘇境內是比較正規的： “(亂罰款，不執行國家政策)都沒有。要不然還能走？江蘇就是查超載嚴。我們這樣的車是一定要超載的，這1000多塊的過路費用都是超載的，我甘心付。” 而如果不超載，除去他這輛車的自重，一次只能裝18噸菜，“那賠得更多，錢往水裏扔了。”

　　張萬勝最大的苦惱是，儘管油價一直在漲，但齊潤合作社給他的4500元一趟的運輸費，一年來都沒有漲過。不過這位樸實的司機表示“理解”：“我知道拉海南菜的車，運費最近從1.1萬都漲到2萬了，但我沒漲，他們合作社壓力也大。”

　　5萬斤菜4500元的運費，一斤菜的運費是9分錢。實際上是不止這麼多的，但是張萬勝説，多出來的自己想辦法消化，運費裏面不加成本了。

　　張萬勝的“辦法”就是到了南京，菜拉完後，不能空車返回山東。保本和“賺一點”的關鍵，就是再配貨運回山東。

　　4月30日淩晨4點，經過連續12個小時的行駛，魯V55289開進了江寧眾彩市場，停在了齊俊堂的B356攤位上。張萬勝光著上身，和另一位司機吃上了出發以來的第一頓熱飯——一碗餃子。當天下午菜賣完後，他就可以將車開走，去仙林配貨，運一些別的貨回山東，“回去一般裝個十來噸貨，沒有超重的費用，也不走高速了，500塊錢的過路費就夠了，算下來賺1000塊吧。”

　　魯V55289這一趟來回，張萬勝花去5200元的油費、路費，來時沒有碰上罰款，雇的那位司機，他每個月付出3000元的費用，一個月來回跑五趟，劃下來每趟雇司機的費用是600元，一趟下來總支出5800元。齊潤給的運輸費其實不夠他的油費路費的，加上配貨回山東的運輸費用2300元左右，張萬勝最後算是賺到了1000元。“一個月5趟，賺5000塊。這其實也就是我自己開車的工資，還不算食宿和車的折舊。”張苦笑了一下。

　　張萬勝現在還有的賺一點，這一趟1000塊錢的利潤驅使著他還在繼續拉菜。如果油價再漲一漲，再加上其他一些工錢啊，食宿價格等等因素，這1000塊錢的利潤，又能維持多久？再漲下去，要麼菜價得漲，要麼張萬勝就不幹運菜這行了。

　　4月30日晨

　　南京眾彩市場

　　主角：南京批發負責人劉俊堂

　　他的話：每天要交進門費，我們做得大的，也只能勉強支撐

　　淩晨4點天還黑黑的時候，張萬勝的運菜車一到位於江寧的眾彩市場。眾彩市場又名南京農副産品物流中心，是南京最大的農副産品交易中心，取代了南京人曾經熟悉的白雲亭。

　　車到市場，車主張萬勝的活暫時告一段落，等候著接車的齊俊堂忙開了。齊俊堂是2009年5月1日首批進駐眾彩市場的經營大戶之一，每年他們的齊潤蔬菜專業合作社都會向南京發送400多車的蔬菜，除了從壽光每天向南京發一車當地菜之外，每年夏天的時候，他們還會到內蒙古收芹菜，三個月內每天也向南京發一車菜。

　　車子要開進齊俊堂的B356攤位，進門時要向市場交進門費。4月8日起，這筆費用一夜間漲了，像齊俊堂經營的黃瓜、西紅柿等品種，一噸菜的進門費從30元提至60元。25噸菜原先進門要交750元，現在則是1500元。

　　魯V55289在市場門口稱重，40.6噸！除去車重14噸外，菜有26.6噸，也就是5萬多斤。齊俊堂掏出一把鈔票，仔細地數出1596元。付了進門費，車子領進門。

　　“就不説8萬塊一年的攤位費。一趟5萬斤菜要交1500元的進門費，分攤到每斤菜上，就是3分錢，其中1分5厘錢是4月8日起剛漲上的，有沒有？”齊俊堂有點鬱悶，“市場收的這個費用，我們怎麼消化？肯定還是要漲到批發價上去的嘛！”

　　比如車上剛到的小黃瓜，在壽光何家村菜農手上收的價是1.9元/斤。加上運輸成本和市場經營成本，必須賣到2元/斤以上才能保本。但現在的批發行情就是 1.9元/斤！小黃瓜上是虧定了，只好在其他地方補。好在西紅柿稍好一點，收來2.1元/斤不到一點，批發價是2.2元/斤。南京市商務局4月29日發佈的信息表明，山西路和進香河菜場的西紅柿當天的價錢是2.5元/斤。

　　齊俊堂向記者翻開了他手中的賬本，裏面有最近一段時間他的盈虧記錄：“4月29日一車菜，毛利2205元；28日，3096元；27日，虧2100元；25和26日，毛利都是400元；22、23、24三天，分別虧 3800元、1900元、3460元……”一車十萬元的貨，只賺400元毛利的話，毛利率只有0.4%，齊俊堂無奈地搖了搖頭，一週下來，賬本上的數目是：虧損5000多。

　　收支相抵有虧有賺看行情，但每天的開支都是剛性的，除了進門費和攤位費這些要交給市場的費用外，齊俊堂請了十個人幫著照料攤位、卸貨、發貨，這十個人的吃喝拉撒他都得管，每個人每月工資1000多，在江寧租房一年要兩萬多，每天三餐共300元，交通費用七八十元……

　　早上5多來鐘，已經陸陸續續有人來的攤位上拿菜了。齊俊堂的壽光菜在市場裏頗有名氣，他甚至註冊了“齊潤”的蔬菜品牌，因為質量好，固定客戶很多。每箱菜的外包裝盒上，他都留有自己的手機號，如遇到質量問題可以退換。“有人會拿菜來退，畢竟總有些損耗的，這一塊也是成本呵。”一般情況下，這一車五萬斤的菜，到中午時候也都賣得差不多了。齊潤還是南京天豐蔬菜的合作夥伴，“每天要給天豐供一萬多斤菜，他們是蘇果的供應商”，和天豐合作，讓齊潤的量走得挺快。

　　這樣的苦惱並非是齊俊堂他們獨有。因為做得比較大，齊俊堂他們現在還“支撐得下去”。他説，一些感覺快撐不住的經營戶，都已經準備“逃離”眾彩市場了。

　　在進駐眾彩這之前，齊俊堂在白雲亭市場賣菜有十來年了。他很懷念那段賣菜的時光，“離城區近啊，而且一年也就1萬5的攤位費用，沒有現在的進門費，那時賣菜的壓力不算大。”對比現在一年8萬元的攤位費，再加上每天接車還要按噸再交進門費……

　　4月30日上午

　　眾彩市場

　　在市場裏做海南長豆批發的汪女士，剛從海南運來20噸長豆，長豆運輸都要用冰塊來降溫保鮮，這車長豆用了十噸冰塊，收進門費時，冰塊的分量一併計重，總重按30噸計。汪女士搖頭説：“等於冰塊進門也要收60元一噸的進門費呢，十噸冰就是600，這冰又不賣錢，進來也就扔了，化了，但還得為它付錢”。

　　B358攤位的南京人焦長文，在市場裏算是絕對大戶，每天要從外地拉三大車菜來。和記者説話的空當，他拿著一把錢，準備去接下一輛車了，“30噸菜呢，這車菜是按40元一噸算的，要付1200。”

　　市場裏賣白蘿蔔的李忠信，昨天一早就開始甩賣了。“白蘿蔔，十元一包！”的字樣，在攤位前格外醒目。一包白蘿蔔70斤，劃下來，1毛4分錢一斤。這情景，讓對面賣胡蘿蔔的福建商戶陳本軍看了直嘆氣，他的胡蘿蔔這幾天行情也不好。

　　來齊俊堂攤位上拿菜的老王，是江寧甜甜雨蔬菜配送公司的老闆，專門給酒店供菜。老王告訴記者，他以前也在眾彩這邊有兩個攤位，B249和B372，因為經營困難，去年賣掉了。現在他來拿菜，一般先不來眾彩，而是首先到附近的天印山市場，那兒因為對經營戶只收2萬元的攤位費，沒有入門費，經營戶壓力要輕不少，不少菜的價格也便宜。“今天因為有一種酒店要的菜，天印山那兒正好沒有，我就上齊俊堂這兒來拿了！”

　　齊俊堂告訴記者，當年從壽光一起來南京賣菜的有五家，有一家經營困難不做了，有三家集體去了常州淩家塘市場，那邊也只收攤位費，沒有這種莫名其妙的進門費，只有他還堅持在這裡，“也想過走，可是一來有這麼多年建立的南京及周邊地區的客戶資源，二來還有一百多萬的賒賬沒有回收，走了損失也大。”

　　最近一段時間，齊俊堂的感覺是各地發來市場的車有些減少了。“菜價低，量大了更低。我自己也有打算，如果菜價持續很低，就只好減少壽光那邊發貨了，一車貨賣兩天，兩天發一車菜來”。齊俊堂憂心忡忡地表示，像老王這樣跑去天印山進貨的，現在偶爾才會來他這兒一趟，他還有一些馬鞍山、蕪湖和鎮江的客戶，也會去常州淩家塘進貨，雖然路上又遠了一些，“如果賬算下來，去那進貨更划算，他們肯定不來我這兒了！”

　　攤位費還要漲？

　　採訪臨結束時，記者聽經營戶説，5月1日起，眾彩市場的攤位費可能還要有一次上調，據説上調幅度達到30%，也就是説，一年10萬多。“舊合同5月1日到期，要簽新的。我想這個攤位費，恐怕又會嚇跑不少經營戶。”

　　“治菜”系統工程

　　請從“減費”開始

　　一路追蹤，從田頭到批發商，“流通環節”的成本已然清晰呈現在我們眼前。

　　商務部官員曾表示，他們調查過一對上海販菜的夫婦，每天淩晨2點就要起床，十分辛苦，一個月下來賺到的錢也就等於上海當地的低保收入。從本報記者追蹤的這一車菜來看，確實如此，種菜的運菜的販菜的，都很辛苦，都不賺錢。

　　商務部的調查，要比我們權威和全面。我們做這個調查，並非簡單重復描述種菜賣菜有多艱難，而是希望從一個個流通環節中尋求這樣一個答案：田頭商的“菜賤傷農”到餐桌上的“菜貴傷民”，中間的這些流通環節的加價中，哪些是可以在不傷及老百姓利益的前提下，可以避免的部分呢？

　　我們再把壽光這一車5萬斤菜的“流通成本”列一下。

　　第一步，把這5萬斤菜從田頭裝上車，收菜社大約要雇用20個人，給的工資是每人100元左右，這個環節的成本，是2000元。

　　第二步，把這5萬斤菜從壽光運到南京。收菜社給司機的費用是固定的4500元。

　　第三步，把這5萬斤菜從車上卸下來，運上批發商的案頭。這一筆費用比較複雜，因為山東的批發商在南京雇人卸貨、看攤、過秤、出售，都需要給工資，自己在異地的食宿，租房子吃飯，都得算。這一步裏比較明晰的是攤位費和進場費：攤位費一年8萬(據説今天起還要漲30%)，按350天算，一天就是230塊錢，進場費1596元，這樣一天在這一步的加價，就是1800多塊錢。

　　第四步，從批發商到零售商的加價。

　　第五步，零售商到餐桌的加價。

　　理論上，每一步都可以省出錢來，但是需要注意，我們強調的是“不傷及老百姓利益”。這裡的老百姓，包括了菜農、運輸者、批發商、零售商。他們以販菜為生，不能以壓低他們的利潤來降低加價成本。

　　菜農方面，我們希望不但不能壓價，還要適當提高收菜價格。司機方面，他已經很厚道地虧本運輸了，批發商和零售商的利潤要保證，他們給雇工的工資也不能少。刨掉這幾個環節之外，剩下的就只有這樣幾項——

　　一是油價。不可否認，油價的上調在運輸環節給了巨大的壓力。如果油價能低點，運輸環節就能少加價。

　　二是物價。如果生活成本的漲幅能小一點，也對抑制菜價有一定作用。

　　三是攤位費和進場費。如果説，上述的油價和物價的調控有客觀限制難以施展的話，那麼，作為行政收費的攤位費和進場費，是最有彈性空間的。而且，這種“坐地收費”還不像其他加價的環節中都凝集了勞動者的汗水。

　　調控菜價，避免“菜賤傷農、菜貴傷民”是個系統工程，課題很大，也考驗政府智慧。但是，降低過高的攤位費和類似“冰塊進場也稱重”的不合理進場費，總談不上是“系統工程”，難度很大吧？