北京有270萬車主無地停車 玩現實版爭車位

　　新華社4月22日消息 (記者盧國強 李志勇) 據官方數字顯示，截至目前，北京市機動車保有量達489.2萬輛，但現有停車位僅217萬餘個。特別是在大幅提高中心城區停車費、允許交通協管員對違法停放車輛張貼告知書的政策背景下，車與停車位間的矛盾已無法回避。

　　“我支持治理交通擁堵，但我的車也需要有個‘家’。”北京車主彭先生這番話，道出了許多“有車無位”車主的心聲。

　　270萬輛機動車“無家可歸”

　　北京市交通委公佈的數據顯示，截至“十一五”末，北京市共有機動車停車位217.2萬多個，其中經營性停車場5671個，停車位139.4萬多個，居住小區停車場2516個，停車位77.8萬多個。

　　另據北京市交管局公佈的數字，目前首都機動車保有量為489.2萬輛。這就意味著，即使217.2萬多個停車位“滿員”計算，北京仍有超過270萬輛車處於無位停車的尷尬境地。

　　270萬輛車是個什麼概念？若以每輛車長4.5米、寬1.8米計算，270萬輛車的佔地面積約為21.87平方公里。國際足聯規定標準足球場的面積為7140平方米，270萬輛車需要3063個足球場才能放下。

　　在北京，停車難似乎已經不是一個新鮮的話題，特別是在中心城區的居民區，車輛不得不被擠到小區周邊道路停放的情況屢見不鮮。一些老舊小區、平房院，因為先天設計的原因，幾乎沒有停車的空間，車輛可以説是“見縫就鑽”，因為亂停亂放阻礙消防車撲救火災的新聞也屢屢見諸報端。

　　隨著4月1日北京市連續推出大幅提高中心城區停車費、允許交通協管員對違法停放的車輛張貼“告知單”並嚴查違法停車行為等緩堵措施，車與“位”的矛盾愈加凸顯。

　　車主玩“爭車位”遊戲

　　針對市民反映強烈的重點地區停車收費價格調整後出現的違法停車行為，北京市交管部門採取了嚴格查處的措施，主要大街停車秩序明顯改觀。

　　面對嚴查，一些車輛“扎進衚同”違法停放，但這裡並不是“避風港”。北京市有關部門表示，將增加近千名交通協管員“進衚同貼條”。

　　“以前是上網玩‘爭車位’，現在每天都要在小區裏玩這個遊戲。”北京車主彭先生説。彭先生住在東南二環旁的一個小區，小區內有上千輛車，但車位只有幾百個，有一二百輛車每天只能停在小區門外的自行車道上。“有時回家晚了，連路邊都沒地方停，好多車只能停在機動車道。”彭先生説。

　　彭先生告訴記者，他每天一下班就要往家跑，爭取在小區裏擠一個車位。他説：“小區裏能停車的地方全停滿了，車與車之間近得連車門都打不開。誰也不敢停外面了，都怕被‘貼條’。”

　　有網民戲謔説：“不行就雇個司機，不用車的時候讓他開著車繞三環兜圈。”有網民則問道：“我響應政府號召不開車，但我把車停哪兒？小區裏沒地兒，違法停車一天200塊，難道要我把車裝到口袋裏？”

　　誰為愛車找一個“家”？

　　在一系列緩解擁堵的強力措施下，不少人都感覺到北京的交通狀況的確發生了變化。北京交管部門通過交通科技系統對全市五環路以內主幹路網的監測顯示，北京市今年一季度比去年四季度交通運行情況有所改善，出現了早、晚高峰主幹路網流量下降、車速提高的效果。

　　北京市交通委不久前宣佈，今後5年，北京市計劃至少建設20萬個基本停車位、5萬個公共停車位和3萬個駐車換乘停車位。

　　然而不可回避的是，28萬與270萬相比，可謂是杯水車薪。即使以今年一季度增加8萬輛新車的速度，2011年一年新增車輛就可能達到32萬輛——5年規劃中的新建停車位似乎連這個數字都無法滿足。

　　事實上，北京市政府各相關部門已經意識到問題的嚴重性。日前，北京多個城區推出政策，老舊小區周邊的停車位優先滿足小區居民，並執行相對優惠的收費政策。

　　而在備受爭議的“貼條”問題上，交通協管員也採取了相對靈活的做法。“一般情況下，小區周圍的道路晚上停車，只要不是主幹道，不妨礙交通通行、不堵塞消防通道，我們也不會貼條。”東城區一張姓交通協管員告訴記者。

　　北京市交管部門負責人在回答記者提問時，也一再強調，交通協管員“以勸阻違法停車行為為主”。

　　緩堵與求得一個合法的停車位，本不應成為矛盾的民生訴求卻成為悖論。毋庸諱言，停車位這個積壓多年的民生欠賬仍需要一個長期的過程才能逐步償還，但這個過程能否加快些？