首款中高端自主品牌轎車比肩凱美瑞

　　每經記者 劉旭 發自上海

　　“我們基於薩博技術研發了由低到高4個造車平臺，分別針對不同檔次的中高端轎車，首款投放市場的是處於中間水平的車型。”北汽股份副總裁董海洋近日在接受《每日經濟新聞》專訪時表示。

　　據董海洋介紹，北汽中高端品牌轎車是一個生産序列，會向市場投放4到5款不同定位的車型，首款車型或將與本田雅閣、豐田凱美瑞同檔次。

　　根據北汽股份公佈的計劃，2011年底首款基於薩博平臺技術的車型將下線，2012年將陸續投放5款産品。董海洋表示，北汽自主品牌的主力産品還是基於薩博平臺、由北汽消化吸收再開發的産品。

　　全力發展中高端路線

　　董海洋認為，中國汽車行業的自主品牌進入到一個非常關鍵的發展時期，拓展高端化道路和品牌內涵成為兩個重要發展方向。在核心技術方面，北汽在越野車型方面有傳統的技術優勢，在轎車方面，薩博技術為北汽的發展提供重要的技術支持。

　　基於薩博技術平臺，北汽將推出多款産品，實現在中高端車型上全方位的覆蓋。董海洋介紹，一個薩博技術平臺，可以生産7種車型，北汽擁有3個薩博技術平臺，除了各種定位的轎車，還將依據市場需求，開發MPV、SUV和新能源汽車等衍生車型。

　　北京汽車股份有限公司專務副總裁顧鐳也表示，未來北汽中高端自主品牌技術平臺的産品都將繼承薩博技術的精髓，全係産品都將採用世界一流運動底盤，turbo渦輪增壓發動機也將貫穿整條産品線。

　　業內相關專家表示，對薩博技術的消化吸收，關鍵問題是其他零部件的匹配，北汽自主品牌的關鍵問題是如何把單項優勢轉化成車型的整體優勢。

　　目前北汽自主品牌的産業佈局呈現大而全的趨勢。在“行者有其車”理念的推動下，北汽還發佈了微車品牌，今年有A0級車型301Z和輕型越野車B40上市。

　　但眾所週知，微車的盈利需要依靠規模優勢，而規模的形成需要時間、營銷網絡的累積。在眾多鼓勵政策結束之後，北汽想要在微車領域快速實現盈利是一件非常困難的事情。

　　一位汽車行業分析師向《每日經濟新聞》表示，“十二五”期間北汽擴張加速，對於資金的大量需求顯而易見，北汽的確應儘快在自主品牌方面實現盈利。因此，中高端轎車成為北汽自主品牌盈利的重要一環。畢竟，B級車單車利潤較高，同時，隨著汽車調控措施在各地實行，市場普遍認為，B級車將成為銷售主力。

　　自主品牌3年盈利？

　　一直以後來者自居的北汽自主品牌，一直強調後發優勢的觀點，自主品牌高起點、高端化，成為北汽始終堅持的觀念和目標。

　　按照北汽的規劃，2015年自主品牌整車銷量要達到70萬~90萬台。董海洋表示，北汽自主品牌全力發展的高端化路線中，基於薩博平臺的中高端轎車和越野車是重要支柱。

　　對於何時實現盈利，董海洋表示，北汽會努力縮短成長期，由於後發優勢和技術優勢，與其他競爭品牌相比，盈利應該更快。

　　北汽一位高層在接受記者採訪時表示，北汽自主品牌會在3年內實現盈利，這與同樣吸收高端技術的上汽榮威自主品牌達到盈虧平衡點的時間相近。

　　“瑞典人認為，薩博的競爭對手只有奔馳和寶馬，可見薩博這一技術在市場的認可度。”北汽股份銷售本部副本部長劉宇表示，在北汽的中高端車型架構中，中級檔次的車型競爭定位是雅閣、凱美瑞等傳統B級車，而更高檔次的車型定位是奧迪、寶馬這一檔次的車型。

　　上述汽車行業分析師表示，首款車型選擇傳統B級車市場，北汽的壓力首先在品牌認可度上。在15萬~20萬元的B級車領域，基本是日韓品牌的競爭。北汽要想在這一領域獲得成功，可能需要比較長的時間。

　　如董海洋所言，北汽正在研究北京現代。他認為，通過質量之路實現品牌提升，是從韓國現代學到的很重要的東西。

　　按照北汽“十二五”規劃，北汽自主品牌將完成5個轎車平臺、3個越野車平臺和一個交叉性平臺，共計20多款車型的開發和投産，産品將全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車全系列産品線。到2015年，北汽要實現年銷400萬輛整車、銷售收入4000億元、利潤超過400億的目標。董海洋表示，這其中，北汽自主品牌將佔到核心地位。