海南航空欲介入免稅市場 牌照審批尚需時間

　　記者 朱宇琛

　　在慶祝離島免稅政策試行的同時，中免集團也迎來一個決意與之搶奪免稅市場的對手——海航集團。記者從海航集團內部獲悉，在有關部門支持下，海航集團已將免稅業務交由下屬的“海航國際旅游島開發建設有限公司”（簡稱“海島建設”）運作。目前，海口機場免稅店的裝修已經基本完成。上市公司海南航空持有海島建設33%的股權，有望分享誘人的免稅市場大蛋糕。

　　不過，海航想要獲得免稅經營權，還需要經過一段為時不短的申請和審批過程。而由於海航此前沒有涉足過免稅經營，公司也正在物色合作夥伴。據悉，這一合作夥伴可能是中免集團，也可能是外資免稅品牌。

　　海航積極推進免稅業務

　　“目前海口美蘭機場免稅店的硬體裝修已經基本完成，就在機場國內出發廳。”海航集團多位內部人士向本報記者確認，海口機場免稅店的準備工作正在積極推進，目前已經完成兩個批次的人員招聘工作。

　　記者獲悉，該免稅店分A、B兩個區域，總面積2150平方米。可參照的數據是，中免集團在三亞的免稅店面積為7000平方米，這一面積接近中免三亞市內免稅店的三分之一。一位考察過海口店的業內人士告訴本報記者，從裝潢水準上來看，該店與三亞店尚存在一定差距。對外經貿大學奢侈品研究中心副主任周婷昨日提及，店面設計是奢侈品經營的關鍵要素。

　　不過，由於海口店就設在機場，顧客可以實現“店內付款提貨”，因此相較於三亞，該店在提貨方式上更為方便快捷。

　　根據海口美蘭機場公佈的數據，2010年，海口機場供接待旅客877萬人次，環比增長4.54%。

　　海南航空擁有股權

　　事實上，上市公司海南航空也已經曲線介入集團免稅業務的開拓中。

　　據海航集團內部人士透露，集團免稅業務主要由集團下屬的海島建設負責。而上市公司海南航空正是海島建設的二股東。

　　公開資料顯示，海島建設前身為“海航地産控股（集團）有限公司”，於2010年10月成立，下設海航地産、海島酒店、海島商業等八大業態。海島建設註冊資本金30億元，截至目前，資産規模超過140億元人民幣。

　　海島建設的定位是“依託海南國際旅游島建設，全面統籌海航在琼産業資源”，“全力充當海航集團推動國際旅游島建設的排頭兵和推動器”。 其下設的“海島商業”業態範圍覆蓋廣泛，其中就包括“免稅店”項目。

　　根據有關資料，目前海島商業擁有在建大型商業廣場2個，“在建免稅店、折扣店6家”，經營面積超過10萬平方米。公司的規劃目標是，五年在海南打造10個大型商業購物廣場，各類門店20余家，年收益7億元。

　　而海南航空在2010年12月22日公告稱，股東大會已審議通過對海島建設現金增資15億元人民幣的議案。增資完成後，海島建設註冊資本變更為45億元，海南航空與海航集團、海航實業控股有限公司分別持股33%、60%和7%。

　　也就是説，在增資海島建設後，海南航空已經事實上將免稅業務納入上市公司業務板塊。

　　牌照審批尚需時間

　　雖然硬體設施已基本就緒，海航的免稅業務卻還無法在短期內正式開展，原因在於國務院尚未批准海南單獨成立省級免稅品公司並賦予特許經營權。

　　“（牌照）還在等待有關方面審批。”上述知情人士表示。不過，海南省政府正在“力推海口店儘快開業”。

　　免稅經營牌照需要向國務院申請，按照正常的申請流程，大約需要1-2年。“不過，如果海南獲得‘特批’，批准海南成立免稅品集團，並在海口進行試點，那就不需要這麼麻煩了。”知情人士表示。而記者獲悉，海南此次走的，正是“特批”路線。

　　對此，中免集團有關人士認為，由於國務院此前指定三亞免稅店為試點，要重新考慮審批牌照，也應該等到三亞店的運行到一定階段，有了較為可靠的分析數據後，才能正式談是否另批新牌照。因此，短期內海航免稅店開業的幾率較小。