中國航空展翅飛向世界

　　本報記者 李新玲

　　3月26日，首架“中國造”新型渦槳支線客機“新舟”600飛機，在中國民航飛行學院洛陽分院接替運七100飛機，擔當民航高級教練機的歷史使命。與此同時，15架“新舟”60飛機全部交付給一年前訂購的印尼鴿記航空公司。“新舟”——這個由我國自主設計製造的系列飛機累計獲得訂單196架，出口到13個國家，在國內外上百條航線上運營。

　　其實，“新舟”只是我國擁有自主知識産權的眾多航空産品中的一個系列。目前，中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）已出口殲6系列、殲 7系列、K8系列、運8系列、運12系列等十多種型號的飛機和發動機以及大批機載設備，向巴基斯坦、埃及轉讓了飛機生産和設計技術，出口地域包括亞洲、非洲以及美洲和大洋洲。

　　2011年4月17日，新中國航空工業迎來60歲生日。從無到有、由小到大、由弱到強，這就是新中國航空工業走過的奮鬥歷程，60年來，累計生産了幾十種飛機和直升機兩萬多架，發動機近6萬台，導彈兩萬多枚。

　　“航空工業的發展取決於一個國家的經濟發展水平，我國航空工業近些年發展速度加快，一是與國家綜合國力提升有密切關係；二是因為中航工業本身進行了一系列體制改革，向國際化企業邁進。”中航工業總經理林左鳴用這兩點來解釋我國航空工業發展的條件。

　　林左鳴説，上世紀50年代，我國組建了一批航空高等院校和13個重點骨幹企業，實現了由修理到製造的跨越，1954年我國生産的第一架飛機初教5試製成功；1959年，我國第一架超音速噴氣飛機殲6試製成功。上世紀六七十年代，我國航空工業進入了獨立建設和發展的重要時期，完善了航空工業佈局，提高了航空科研能力。

　　改革開放，特別是新世紀以來，航空工業快速發展，掌握了第三代戰鬥機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機研發技術，使我國躋身於能夠系列化、信息化、體系化發展航空裝備的國家行列。其中，以殲10飛機為代表，實現了我國軍機從第二代向第三代的跨越；以“太行”發動機為代表，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代、從中等推力向大推力的跨越；以預警機等特種飛機裝備為代表，實現了我國航空裝備由機械化向信息化的跨越。

　　作為國際上少數幾個能夠多型號研製生産航空武器裝備的國家之一，我國的殲7系列飛機、K8系列飛機、國際合作研製的“梟龍”飛機均批量出口，在國際軍貿市場上佔據一席之地。

　　“國家推進大飛機項目後，我們取得了許多突破。技術上為大飛機發展提供了有效支撐，同時也推動我們向現代企業轉型，加快國際戰略合作。”據林左鳴介紹，目前正在運營的波音、空客幹線飛機一半以上有我國配套的零部件。

　　60年中，一個接一個飛向藍天、具有自主知識産權、與發達國家在役航空裝備性能相當的航空器，讓中國航空工業實現了從“白手起家”到“比翼世界”、從“跟蹤學步”到“同臺競技”、從“打工者”到“對等合作”的歷史性轉變，站在了與EADS、波音公司等世界級航空軍工企業同臺競技的新起點上。

　　“歷史的經驗和教訓已經反復證明，航空工業的核心技術是用金錢買不來、用市場換不來的，一定要走自主創新之路，這也是世界航空工業強者的成功之路。”林左鳴介紹説，長期以來，航空高技術及其相關的關鍵設備、零部件、系統等，一直是西方國家對我國高科技禁運的重要內容。所以，建設航空工業強國，關鍵是掌握核心技術，擁有強大的自主創新能力，始終引領世界航空科技進步和航空産業的發展潮流。

　　1909年9月21日，中國人馮如成功試飛了由他自行設計製造的飛機“馮如一號”。這是中國人研製的第一架飛機，之後航空救國成為幾代人的理想，當新中國的航空事業走過60年之際，航空報國仍然是今天航空人的理想之志。

　　“我認為，從航空救國到航空報國，將來再到航空強國，我們要發展大航空、強航空，機遇和挑戰都源於國民航空意識的確立和不斷成熟，這是航空事業發展的重要基礎。”作為航空工業的掌門人，林左鳴希望通過中航人的努力，有一天，國人能以乘坐我國自己研製生産的飛機為榮。

　　本報北京4月16日電