成品油年內第二次提價 或增通脹壓力

　　[世華財訊]中國成品油年內第二次提價，業內人士表示，此次油價上調將影響CPI，或增通脹壓力。

　　綜合媒體4月7日消息，國家發改委在今日正式對汽柴油價分別調高500元/噸、400元/噸。其中，航用3號噴氣燃料價格上調500元/噸至6840元/噸。這也是中國今年以來的第二輪提價，高於今年2月20日（第一輪提價的）350元/噸漲幅。

　　業內人士表示，此次油價上調主要受到國際油價飆升的影響，但上調幅度低於國際油價上漲幅度，考慮到了企業與居民成本。預計此次提價對CPI會造成一定的影響，但不會很大。

　　國際油價飆升

　　截至昨晚23：30，紐約商業交易所（NYMEX）輕質原油期貨主力合約價格最高報109.15美元/桶，再次創下本輪反彈新高。自上次國內成品油調價(2月20日)以來，國際油價已經累計上漲接近20%。

　　這是導致此次成品油提價的直接原因。據多家能源資訊機構測算，全國90#汽油和0#柴油零售均價將為9380元/噸和8530元/噸，漲幅分別在5.63%和4.9%。

　　“從時間點説，早就該調了。” 中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示。

　　在3月22日之後，由於“22個工作日+4%”的調價條件得到滿足，調價窗口開啟。但由於考慮到清明出行高峰，加上國內的通脹壓力，成品油價格上調再次滯後。

　　從統計數據可以看到，自2009年3月25日國家第一次開始使用該成品油定價機制進行價格調整以來，共上調汽柴油價格9次，調價平均滯後天數為8天。

　　而隨著國內通脹的嚴峻性加劇，2010年國家出臺各種調控政策表明控制通脹的決心之後，上調汽柴油零售價格的滯後性更是明顯增加。

　　最近兩次（2010年12月22日及2011年2月20日）均達到了20個工作日的滯後期，同時，最近一次國家對汽柴油價格的調漲幅度也明顯低於理論調幅，可見國家出於對宏觀經濟因素的考慮，對國內油價的調整表現出越來越謹慎的態度。

　　影響CPI

　　“成品油價主要會對交運行業産生較大壓力。比如説，現在蔬菜從生産、批發再到零售環節的運輸成本，就可能在蔬菜售價中佔比較高。”

　　國泰君安策略分析師時偉祥告訴記者，據測算，如果成品油價調整10%，那麼對CPI的直接、間接影響約不到0.1%。

　　此外，一旦成品油調價，也可能會對天然氣、煤炭、水等其他産品價格的提升産生影響。但他同時指出，據測算，煤炭、電力的調價對於CPI的影響或更大。

　　去年4月中旬，國內提高汽柴油價320元/噸，當時發改委曾指出，成品油價的上調將推動4月中國消費者價格指數（CPI）環比上升0.07個百分點。

　　時偉祥表示，儘管目前國內各方都擔心通脹進一步加劇，但每次發改委調整汽柴油價的時刻，也同時會實行對農業、出租車、漁業等補貼的一攬子政策。

　　而對於未來的油價走勢，華創證券方面則預計，今年油價會維持在110-120美元/桶的高位，主要是因為一方面美國的經濟在復蘇，對石油的需求在增加；另一方面，日本災後重建對石油需求也會補漲。此外，全球範圍內對核電利用減弱的話，也會增加對石油能源的需求。而如果沙特、伊朗等國家之後也出現動蕩（這是小概率事件），那麼油價很可能會衝破150美元/桶。

　　燃油附加費或上漲

　　此次調價或許帶來國內航線燃油附加費的上漲。

　　按照此次提價通知，航空公司主要用的3號噴氣燃料價格上調500元/噸至6840元/噸。目前，航空公司採購航油的價格構成由國産航油出廠價、中航油綜合採購成本差價和到各機場的進銷差價三部分構成。航油目前是航空公司最大的成本消耗。

　　幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對衝高油價，但這一方式在2008年因為出現巨虧而被叫停。據記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批後才能操作。而國航和東航還有一些未到期的套保合約在執行。

　　而除了燃油套保，航空公司還可以通過徵收燃油附加費來抵消部分燃油上漲的成本。昨天，國內航線燃油附加費暫時還沒有變動，不過，記者按照新的油價再根據發改委4月1日公佈的最新國內航線旅客運輸燃油附加計算公式計算發現，燃油附加費也很可能將相應上漲，不過最終還是要由各航空公司根據公式自主確定具體收取和執行時間。

　　(田莉 編輯)