2015我國汽車産能將超5000萬 限購難消擴張衝動

　　王燦彬

　　15家集團2015規劃産能達4310萬輛！

　　2030年中國汽車年産銷要達7500萬輛？

　　在北京汽車圈兒裏折騰了10年之後，丁勇(化名)卸下了汽車經銷商的身份，轉而投身醫藥行業。2010年年末限購政策出臺後的幾個月，北京市場很多汽車二級網點已經人去屋空。北京這一波經銷商倒閉潮，是該區域汽車銷售能力過剩的苦果；而汽車産能過剩這個更大的苦果，卻仍在孕育當中，不僅沒有降溫，反而更加瘋狂……

　　産能遠超規劃

　　在北京限購政策導致經銷商大批關門的同時，國內汽車廠家第二、第三工廠卻在如火如荼地開建。各整車企業“十二五”産能規劃目標紛紛出爐，上汽、東風、一汽、長安四大集團一馬當先。上汽今年銷量要挑戰400萬輛，到2015年産能達600萬輛；東風、一汽、長安不約而同地將目標瞄準了500萬輛，僅“四大集團”總規劃産能即達2100萬輛，遠超2010年中國汽車總銷量。

　　北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽這“四小集團”不甘落後，北汽不僅在廣州、重慶設立生産基地，還將在河北再建一座40萬輛的工廠，2015年將挑戰 400萬輛目標；廣汽將其2015年目標從原來的200萬輛提升至300萬輛；力爭2015年實現“國內第一”的比亞迪2015年保守估計也要達到300 萬輛産能，而長城汽車公開聲稱要達到200萬輛産能。

　　僅記者所統計的15家汽車集團，2015年總産能就達到4310萬輛，加上沒統計在內的其他企業，2015年我國汽車總産能將超5000萬輛。如此巨大的産能，市場如何消化？

　　判斷：年産銷規模哪是頂？

　　中汽協秘書長董揚此前在汽車産銷會上表示，工信部規劃十二五期間汽車産能，到2015年規劃産能為2300萬~3100萬輛，與中汽協預計的2500萬産能一致。顯然，各大廠商規劃的産能要遠遠高於國家相關部門的。

　　各大廠家之所以做出如此驚人的産能規劃，主要是廠家對未來車市的樂觀判斷。廣汽集團總經理曾慶洪曾表示，2010年我國産銷量今後如果以10% 的速度增長，10年後就可能會達到4000萬輛。長安汽車董事長徐留平更為樂觀，認為2020年汽車年銷量將達到5000萬輛，其中海外市場將達到 1000萬輛；北汽集團董事長徐和誼甚至認為中國汽車産銷量5年後就可以達到4000萬輛。最語出驚人的當屬2004年諾貝爾經濟學獎獲得者、美國經濟學家Edward Prescott，他出席成都全球汽車論壇時“預測”：2030年中國汽車年産銷規模有望達到7500萬輛！

　　據乘聯會的報告指出，2010年汽車市場增長了32%。行業人士普遍預測，今年車市再差，也還會增長10%，因此今年汽車市場達到2000萬輛應該沒有問題。

　　車市不排除負增長 産能或過剩

　　習慣了高增長的中國車市，會不會出現負增長？

　　乘聯會分析表示：25年前中國的汽車市場就出現過負增長，從1961年到1986年中國汽車市場出現過7次年度負增長，且都與經濟政策密切相關。今後汽車將進入國家調控的範疇，因此，把期望值降下來，是避免高目標無法完成後，一些低級競爭措施氾濫的決定性因素，這也是很多企業出現問題的原因。北京限購就是一個徵兆。

　　吉林省工業和信息化廳撰寫的最新報告分析，受汽車購置稅優惠取消、車船稅調整等因素影響，2011年全國汽車增量將減少100萬輛，但該報告仍然預測，今年新車銷量將增長15%。

　　資深汽車分析師向寒松表示，産能過剩是市場經濟的必然現象。因為廠家制定的目標必然要高於行業增幅。他認為，如果産能利用率達到80%，就不算過剩。“從2000年就開始喊産能過剩，都喊了十年，但車市規模從原來的200萬輛成長到了去年的1800萬輛。”他説，“1800萬輛顯然暫時不會是個頂。”

　　觀點

　　程遠(資深汽車記者)：最了解市場的是企業，最了解企業的是企業自己，政府部門的判斷往往是不夠準確的。

　　饒達(乘聯會秘書長)：假如我國今後汽車市場零增長，2020年汽車保有量也會達到2億多輛，屆時年進口石油最少增3.5億噸，供應無法保證。

　　發改委試圖給整車企業降溫

　　重慶市市長黃奇帆(專欄)今年全國兩會上的“捶桌憤言”：“企業老總飄飄然，到處佈局，同時開工，幾乎就是兩三百萬輛的規模，他們過去20年也就搞了200萬輛，今後5年就要突然增加200多萬輛，都昏了頭。”堪稱近年來地方政府對汽車企業産能擴張的最嚴厲批評。

　　汽車行業的主管部門發改委去年曾試圖給整車企業降溫。發改委産業協調司司長陳斌在2010年中國汽車産業發展國際論壇上表示，發改委委託相關機構對國內二十家汽車企業集團和十家骨幹整車企業進行第五次汽車産能情況調查顯示，2009年底整車産能為1395萬輛，2015年底規劃産能已達3124 萬輛。而未來全行業的整個規劃産能將遠超過這個數字。汽車企業的快速擴張式發展加劇了産能過剩的風險。

　　記者觀察

　　別忽悠千人保有量了

　　對中國車市無限樂觀的預期，瘋狂擴大産能的行為，背後都有一個技術指標——“千人保有量”。“美國千人保有量超過800輛，中國只有40輛”，這話聽得耳朵都出繭子了。

　　可是，有意義嗎？千人保有量達到美國的一半，我們的汽車總保有量就要達到5億輛，這可能嗎？

　　我們別老和美國比千人保有量，更應該和美國比比資源。美國可利用國土面積大約是中國的兩倍，算來中國的汽車保有量只能是美國的一半，美國現在的汽車保有量大致為2.5億輛，這樣算來，中國未來汽車保有量將是1.25億輛左右，中國現有的汽車保有量約8500萬輛，由於中國增加幾乎全是新車，這 4000萬輛的增長空間，按2011年2000萬輛規模，只要兩三年就會飽和。美國的購車單位是個人，而中國是家庭，算下來，中國的購車單位和美國相當，因此，年度汽車銷量也應該和美國相當，因為中國尚處於普及過程中，年度銷量峰值會超過美國，衝高到2500萬輛都有可能，但是最終將回調到大約2000萬輛，並穩定下來。

　　鏈結

　　文/周偉力

　　減産 停産……

　　世界車企努力“消化”余震

　　日本大地震對汽車業的影響逐漸顯露出來。日本是製造業大國，不僅生産汽車，而且生産大量的半導體、液晶面板、芯片等IT零配件，其中不少是汽車的重要組成部分。零配件供應不足，各大車企不得不減産、停産。據日本媒體報道，日本八大車企3月份總銷量僅為45萬輛，僅為去年同期91萬輛的49%。

　　市場分析認為，4月中旬以前，硅片、液晶顯示屏、芯片、高強度鋼材和化學品等仍面臨緊缺，而在如此短時間內找尋替代零配件，難度巨大。所以，地震引發的汽車減産、停産仍將繼續。

　　雷諾三星4月減産20%

　　雷諾位於韓國的合資公司雷諾三星近日宣佈，由於日本大地震導致汽車零部件供應出現問題，韓國釜山工廠將縮減産能，預計4月産能將減少20%。雷諾三星釜山工廠每月汽車産量在24萬到25萬輛之間。

　　本田北美工廠或停産

　　由於零配件供應不足，本田宣佈位於美國和加拿大的工廠開始減産或停産。同時本田位於俄亥俄州、亞拉巴馬州和印第安納州的工廠生産將受到影響。本田在美國銷售的汽車中80%來自北美工廠，減産和停産將對其今年效益産生直接影響。

　　福特停接黑色和紅色訂單

　　美國福特汽車公司已全面停止黑色和紅色乘用車訂貨，原因在於從日本進口塗料出現困難，何時恢復訂單，暫無任何時間表。

　　標致雪鐵龍開工率降低

　　標致雪鐵龍也由於從日立公司進口的電子零件出現障礙，致使柴油發動機生産線受影響，位於西班牙、法國以及斯洛伐克的部分工廠開工率降至40%至50%。法國部分工廠開工率則降至75%。

　　通用關閉數家工廠

　　由於零配件供應緊缺，通用先後關停了位於美國本土路易斯安那州的卡車組裝工廠以及位於西班牙的薩拉戈薩工廠，位於德國以及韓國的部分工廠都將放慢生産速度。