央企鉅額投資 武漢建首座BT大橋

　　■CUBN記者 劉末 湖北報道

　　近日，據武漢市城投集團透露：武漢鸚鵡洲長江大橋將由央企採取BT模式建設，這是“橋都”武漢的首座“BT大橋”。

　　“BT”是“Build”(建設)和“Trans－fer”(移交)兩個英文單詞的縮寫，意即“建設——移交”，是政府利用非政府資金，來進行基礎非經營性設施建設項目的一種融資模式。投資方完成工程建設並通過驗收後，再將工程移交給政府，最後政府給投資方“結賬”，此舉能夠大大緩解政府資金壓力。

　　鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋，項目估算總投資為90億元，其中正橋投資約50億元，其餘為配套工程投資。此前，武漢在長江上已建設7座大橋和一條隧道，其建設模式均為政府投資，企業建設。“鸚鵡洲長江大橋是武漢第一座採取BT模式建設的大橋。”武漢市城投集團介紹，目前武漢市已與中國中鐵股份有限公司簽署戰略合作框架協議，簽約鸚鵡洲長江大橋正橋部分建設項目，總投資為51.7億元。

　　據悉，中鐵股份將墊資修建鸚鵡洲長江大橋三塔懸索橋主橋、兩岸引橋及上下橋匝道。施工的工期為44個月，工程完工的驗收證書籤發之後，武漢市將在3年內分期付款回購。

　　在此之前，市政府與中國中鐵股份有限公司在京簽署戰略合作框架協議，簽約鸚鵡洲長江大橋正橋部分建設項目，總投資為51.7億元。市長唐良智、中國中鐵股份有限公司董事長李長進等出席簽字儀式。副市長孫亞和中鐵公司副總裁段秀斌代表雙方簽訂合作協議。市政府秘書長龍正才出席簽約儀式。

　　中鐵公司是中國建築行業領軍企業，位列世界500強。近幾年，中國中鐵先後在武漢承建了以天興洲大橋、武漢過江隧道等為代表的100多項橋梁、城軌、道路和市政工程。

　　該大橋主橋採用三塔四跨鋼-混凝土結合梁懸索橋橋型，這是世界上首次採用主纜連續的三塔四跨懸吊懸索橋方案，同時也將是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋。橋梁結構新穎，科技含量很高，建設規模宏大，建成後將成為江城又一道亮麗的風景線。

　　據橋梁設計方中鐵大橋局人士介紹，鸚鵡洲長江大橋建設工期為4年，設計壽命100年，抵禦洪水標準為300年一遇。橋體採用預應力混凝土連續箱梁結構，這比廣泛採用的鋼結構更便宜，橋梁也更易維護。“鋼橋”每隔一段時間還要刷漆維護，而混凝土結構不必這樣。